为什么管道列车能达到极速.docVIP

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为什么管道列车能达到极速

为什么管道列车能达到极速 最近国外公司又把“真空管道列车”的概念炒热 近期美国电动汽车公司Tesla(特斯拉)和美国科技公司ET3相继公布的“超级高铁”设想和“胶囊列车”计划。虽然名称不同,二者的核心原理却如出一辙,利用“真空管道运输”的概念,建造一种全新的交通工具。 乘坐“超级高铁”从洛杉矶前往旧金山,全程960公里,只需半小时即能抵达,车行速度是飞机的两倍,子弹头列车的3至4倍;置身“胶囊”车厢,像炮弹一样从车站发射,逐渐加速至每小时6500公里,从纽约至北京只需2小时,环球旅行也仅6小时。根据预想,由于处在无空气、无摩擦的运输环境,胶囊列车的速度可以达到每小时6500公里。从美国纽约到洛杉矶只要45分钟,如果跨越太平洋,至北京也仅需2小时即可达到。 核心原理:真空管道+磁悬浮摆脱运动阻力! “真空管道运输”的原理并不复杂。众所周知,在地表稠密的大气层中,高速交通工具运行时受到接触摩擦和空气摩擦的影响,目前最高时速为500公里左右。如何提升速度?只有降低摩擦。真空管道运输就是在地面或地下建造一条密闭的管道,用真空泵将其抽成真空或部分真空,利用磁浮技术使运载工具在其中无接触、无摩擦地运行,达到点对点的传送运输。 由于减少了接触摩擦和空气摩擦,真空管道运输比任何传统交通工具耗费的能源都少,“胶囊列车”每度电的运输能力是高铁的50倍。同时,设计者还在思考新的节能方式。特斯拉公司CEO艾伦·马斯克则介绍,“超级高铁”将采取太阳能供电方式,能够自行补充能量。在系统中装上太阳能电板后,获取的能量将超过消耗所需。 真空管道磁悬浮真的能在短期内实现吗? “真空管道运输技术的原理虽然简单,但实现起来却很困难,在我看来,每小时6500公里的‘胶囊列车’,目前只是幻想。”磁悬浮专家林国斌强调,早在1922年,德国工程师赫尔曼·肯培尔在提出磁浮列车概念时,同时提出“真空管道”的设想,认为采用管道抽真空的办法可以实现磁浮列车速度每小时1000公里的目标值。然而,90多年过去,真空管道运输理论确有探讨价值,但暂未看到可行的工程方案,倘若付诸实践需要面对很多问题。 林国斌解释,理论上,在真空环境内交通运输确实有可能达到更高速度,但最高速度不仅与真空度有关,还与悬浮导向系统、牵引系统、轨道系统及运行控制系统性能相关。目前,高速磁浮列车达到的实验运行最高速度为每小时581公里,是2003年日本高速磁浮列车在总长18.4公里的试验线路上达到的。 “当线路处于真空中时,空气阻力大大降低,有利于磁浮列车的加速,但随着速度提高,因悬浮、导向、驱动力及轨道面公差引起的磁浮列车振动也会加剧。”林国斌对列车超高速运行的稳定性表示质疑,“在多少速度下还能稳定运行,保持与轨道的无接触及乘客可接受的舒适度,既没有看到过试验报道,也尚无有说服力的分析报告。” 结语: 总而言之,真空管道运输在理论上能到达极高的速度,提供了人们继续提高旅行速度的想象空间,但要实现工程应用,还有很多问题需要解决。要想达到企业家们所设想情景,还有许多理论和前期论证工作要做,恐怕在短期内没有办法实现。

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