低速电动汽车现状.docVIP

国务院发布的《汽车产业调整和振兴规划》，提出至2011年形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。截止目前，纯高速电动汽车距离此目标尚远，主要是以纯燃气的城市公交为主，反而低速电动汽车独树一帜，已极大接近此目标。 2014年3.1-3.3山东济南国际电动车展览，参会厂家数百家，低速电动汽车仍是本次会展的主要看点，如山东蒙德金马、山东东方曼、河北御捷马、山东比德文雷丁、江苏道爵等。纵观目前低速电动汽车生产厂家，可谓斑驳不杂，有传统主机厂，有三轮车厂，也有各类机械厂或平地而起的电动汽车厂家。 那为什么如此多的厂家、人员投入到低速电动汽车的发展中来呢？个人分析，首先是微型电动汽车连续多年持续增长。本身低速电动汽车是摩托三轮车厂一个附属产品，随着地方政策的不断调整以及市场的需求，低速电动汽车自2011年开始发展。至2013年下半年开始呈现小井喷现象。随着市场的走好，越来越多的企业及自然人加入到低速电动汽车这个行业。 最先的低速电动汽车是以以玻璃钢正三轮摩托车外壳为基础改型，以高尔夫球车为技术基础发展起来的，随着用户对舒适度等要求的提高以及部分微型汽车白件的市场化，逐步发展成载客轿车、客货混载面包车类型以及纯载货车型。 通常目前的低速电动汽车是以特种设备以及旅游观光车方式自国家质量技术监督总局审批相关生产许可。事实上，当下近500家低速电动汽车生产厂家有上述生产许可的仅占五分之一左右。特种设备以及旅游观光车均为场地内用车，暨不允许驶上公路的车辆。这是目前低速电动汽车发展的一个硬伤。 2009年山东省出台《山东省低速电动车管理办法 试行 》（以下简称管理办法），文中明确表述了低速电动汽车的概念。低速电动车系指以铅酸蓄电池组、锂离子电池组、氢燃料电池组等为动力源，由功率不大于10KW的电动机驱动的主要用于中短途出行或景区、社区代步的四轮载客车辆。 低速电动汽车主要受众为40岁以上三线城市以下及城乡结合部未取得驾证的中老年人为主。销售价格从10000-50000不等。从理论上讲，低速电动汽车真正圆了中老年无驾驶证者的汽车梦，从此以后接送孙子，外出健身再也不渝风吹雨淋。 随着管理办法的发布，山东省低速电动汽车企业如雨后春笋般出现。随后河南、河北、江西、安徽等地区或部分区域开放低速电动汽车上路，总之打上新能源牌照，交通警察基本就是睁一只眼闭一只眼。央视先后报道多次低速电动汽车上路问题，但是在中国，曝光反而是一种变向的广告。 发展到今天姑且不论合法与否，低速电动汽车受到各大厂商与用户的喜爱。 产品的发展与竞争越来越制约了企业的做大做强，越来越多的厂家在寻求新的利润增长点，以维持自己的资金链。恰逢其会，新能源项目出来了，地方政府为了响应国家就新能源汽车发展的号召，出台了适合当地经济发展模式的相关政策。于是各类企业蜂拥而上，批地，要钱一路绿灯。 我们若要做一个电动汽车生产企业，若你需要当地政府支持，首先需要一份可行性报告，这份报告里包含了概况、必要性、市场分析、产品方案、人力资源配置等等。实际上，目前所存的电动汽车生产企业基本上是奉行拿来主义，外壳现成的，技术现成的，30多个车间工人+个位数的销售人员就可以自己生产电动汽车。 产品是为企业的政治目的服务的。 从市场角度来看，目前市场销量最大的是价值在一万左右的小厂生产的长度在2.5米，宽度在1.3米左右的48V1.2kw电机车型。市场对价位的敏感度较高，此类车型市场售价为1.3万左右。此类以青州金马车业为代表。 第二类为售价在2000-4000之间的长度超过3.2米宽度在1.5米左右的自行开发模具投产的类汽车类电动汽车，此类电动汽车基本以48v4kw电机，72v7.5kw电机为主。市场容量目前为20000台/年。此类车型生产厂家包含四大工艺，部分为传统主机厂投资，部分为全资新型电动汽车企业，如山东唐骏、邢台御捷马、比德文雷丁、东方曼、富路等。 第三类为无任何技术资源，完全采用拿来主义。车壳拿来的，车架拿来的，电机拿来的，电控拿来的，此部分电动汽车生产企业，或为家庭作坊靠产品赚钱；或依靠与政府关系，以此立项圈钱圈地。以山东武城及其他地区小作坊为代表。配套资源大部分来自于江苏。 第四类大多为外地企业，或是原生产高尔夫球车的企业招商引资过去的，此类企业前期主要以外地企业生产整车贴牌出产品，以圈地及政绩为主。同时自行建设生产线。如湖南娄底某企业，广西某企业等。 存在即是道理。市场对低速电动汽车的需求缺口仍大越来越多的企业或个人投入到这个圈子。甚至部分地方政府逐步就政策面放开，转而鼓励地方企业发展低速电动汽车产业。虽然国家政策面无论发布任何针对低速电动汽车行业利好还是利坏的消息，对目前所有的低速电动汽车行业都是一个巨大的利坏。但是，不可否认，低速