货车型号与统计规则.docVIP

货车基本型号表 为适应我国既有铁路线路、桥梁的实际承载能力，加快铁路装备现代化进程，满足铁路货车由60t向70t的升级换代要求，齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限公司于2003年，根据铁道部科技研究开发计划“25t轴重通用敞车的研制” ，及70t级新型通用敞车设计任务书，开始研制70t级新型通用敞车。2005年初完成了载重70t的新型通用敞车工作图设计和小批量试制及各项性能试验工作，并于同年6月通过了样车的部级审查，定型为C70。该车载重70t，自重23.8t，2005年开始投入生产。 2．车辆用途 C70、C70H型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。 3．主要特点 3．1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。 3．2 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；由于对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39t，较C64型敞车提高70%，可运输的集载货物范围更广。 3．3 侧开门采用新型锁闭结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64车最大的惯性质量问题。 3．4 采用17号E级钢高强度车钩和MT-2型大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性，可解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题。 3．5 采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。 3．6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。 3．7 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。 4．主要性能参数 主要性能 C70 C64K 载重 70 t 61 t 自重 ≤23.8 t ≤23 t 轴重 23 t（允差-1%～+2%） 21 t 容积 77 m3 73.3 m3 比容 1.1 m3/t 1.2 m3/t 自重系数 0.33 0.377 每延米重 ≤6.71 t/m ≤6.25 t/m 商业运营速度 120 km/h 通过最小曲率半径 145 m 全车制动倍率 11.2 9.82 全车制动率 （常用制动位） 空车 19.4% 27.85% 重车 17.4% 17.95% 制动距离（重车、紧急） 1400m 限界 符合GB146.1—1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定 5．主要尺寸 车辆长度 13976 mm 车辆定距 9210 mm 车体内长 13000 mm 车体内宽 上侧板处 2892 mm 连铁处 2792 mm 车体内高 2050 mm 地板面距轨面高（空车） 1083 mm 车钩中心线高 （空车） 880 mm 车辆最大高度 3143 mm 车辆最大宽度 3242 mm 门孔尺寸 侧开门 宽1620mm×高1900mm 下侧门 宽1250mm×高951mm 固定轴距 转K6型 1830 mm 转K5型 1800 mm 车轮直径 840 mm 6．结构简介 该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。 6．1 车体 该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。车体主要材料采用屈服强度为450MPa的耐大气腐蚀钢。 6．2 底架 由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁、纵向梁、小横梁及钢地板组焊而成。中梁采用310乙字型钢组焊而成（允许采用冷弯中梁），侧梁为240mm×80mm×8mm的槽形冷弯型钢；枕梁、横梁是由上、下盖板及双腹板组焊而成的变截面箱形结构，小横梁及纵向梁为U型结构，底架上铺6mm厚的耐候钢地板；采用锻造上心盘（直径为φ358mm）及材质为C级铸钢的前、后从板座，前、后从板座与中梁间采用专用拉铆钉连接，脚蹬、牵引钩、绳拴、下侧门搭扣与侧梁间也均采用专用拉铆钉连接。 6．3 侧墙 侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、斜撑、连铁、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成。上侧梁采用140mm×100mm×5mm的冷弯矩形钢管，侧柱采用8mm厚冷弯双曲面帽型钢，斜撑采用槽型冷弯型钢。侧柱与侧梁连接采用专用拉铆钉铆接。 6．4 端墙 端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成。上端梁、角柱采用160mm×100mm×5mm的冷弯矩形钢管，横带采用断面高度为150mm的帽型冷弯型钢，上侧梁与上端梁结点处组焊角部加强铁。 6．5 侧开门及下侧门 在车体两侧的侧墙上各安装一对侧开式中立门及6扇上翻式下侧门。 侧开门采用新型锁闭装置,门边处组焊槽型冷弯型钢，增强了车门刚度，提高了车门抗外涨能力，并将