渝利铁路三标二分部大体积承台混凝土施工方案(修).doc

新建渝利铁路Ⅲ标蔡家沟双线特大桥 引桥墩身施工方案 编 制： 复 核： 审 核： 审 批： 2009-9-3发布 2009-9-4实施 中铁大桥局集团第一工程有限公司渝利铁路工程项目经理部 发布 印号： 新建渝利铁路蔡家沟双线特大桥大体积承台混凝土施工方案 目录 一. 编制依据 2 二. 工程概况 2 三. 施工方案 3 四. 施工工艺 4 五. 人员、物资、材料计划 9 六. 质量保证措施 12 七. 环境保护措施 14 八. 安全保证措施 14 九. 质量控制指标及检测频率和方法 15 十. 相关表格 16 新建渝利铁路蔡家沟双线特大桥引桥墩身施工方案 编制依据 1、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》 TB 203-2008 ； 2、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB 10210-2001）； 3、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB 10415-2003 ； 4、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 TB 10424-2003 ； 5、渝利铁路有限公司下发的渝利铁路蔡家沟双线特大桥现有施工图纸、参考图及其它相关技术文件； 6、中铁大桥局集团企业标准：《承台、桥墩 台 、混凝土索塔施工》 MBEC1004-2005 ； 8、其它现行相关国家、部及行业标准、规范、操作规程要求； 9、现场调查资料。 工程概况 蔡家沟双线特大桥孔跨布置为1×24+2×32+ 44+80+44 连续梁+1×32+ 48+88+48）连续刚构+9×32+ 80+3×144+80 刚构连续组合+1×32+ 44+3×80+44 刚构连续组合+8×32+24m，桥长2057.4m。全桥共有41个墩台，主墩采用A型墩，最大墩高139m（含垫块），引桥采用圆端形实体或空心墩、T形空心桥台，其他连续梁（刚构）主墩采用异型空心墩。其中1#-5#、35#-39#墩为圆端实心墩，22#-24#墩为A型墩，其他为圆端空心墩。引桥墩身、托盘采用C35耐久性混凝土，顶帽采用C40耐久性混凝土，支座垫石均采用C50耐久性混凝土。地面1米以下墩身均采用抗腐蚀混凝土。其中引桥桥墩截面尺寸如下表（目前正式施工图纸）： 已发施工图墩身尺寸数量表 墩号 墩底实心（m） 高（m） 墩身外坡 坡比 墩身外坡 坡比 方量（m3） 钢筋（kg） 长 宽 0 10.3 10.3 2 208.1 1 11 11 2 129.8 2 12.4 12.4 2.5 207.7 3 12.9 12.9 3 352.2 4 15.8 15.8 4 733.1 5 15.8 15.8 4 733.1 6 16.3 16.3 3 767.6 20 21.3 21.3 4 1710.8 21 24.8 24.8 5 2429.0 22 22 22 5 6998.8 23 22 22 5 7053.5 24 35 35 5 4900.0 25 21.3 21.3 4 1664.1 35 11.3 11.3 2.5 264.1 36 12.7 12.7 2.5 241.3 37 12.4 12.4 2.5 207.7 38 11 11 2 129.8 39 10.1 10.1 2 113.1 40 10.1 10.1 2 157.6 施工方案 1、总体思路 桥梁承台的大体积砼施工时，关键在于水化热与温差控制，主要方法有：①采用高掺低热配合比，降低水化热总量，即降低绝热温升总量； ②降低混凝土原材料的初始温度；③将大体积合理分解，降低单次浇注总量，对不能分次浇注的单元则减少浇筑层厚度，加快混凝土散热速度；内部降温；表面保温，提高其表面温度，降低混凝土内外温差；二次搅拌，使之在初凝前尽量散热，降低入模温度与增强和易性；二次振捣并收光抹面，在初凝前尽可能将温度应力与变形释放，增强混凝土极限抗拉强度；选用优质原材料，提高砼自身质量；缓凝。采用缓凝减水剂，延缓水泥水化热集中现象；⑩早拆模回填：在5Mpa、日气温最高阶段拆模，在水化热高峰值到来之前回填或顶部蓄水，保温、保湿养生；⑾做好墩身等后续工序的紧跟，避免结构混凝土内部产生收缩应力差；⑿做好温度及温度应力监控。 2、施工方法 蔡家沟双线特大桥承台采用大平面钢模板组拼而成，在砼浇注后尽早拆模四周回填保温，顶面蓄水保湿养护。 混凝土由1#混凝土工厂供应，混凝土搅拌运输车运输。到达承台附近后处，由混凝土输送泵入模 地表与高位承台 和溜槽入模 深埋承台 。振捣采用插入式振捣棒振捣。 以23号墩为例，见承台混凝土施工平面布置图。 施工工艺 1、大体积混凝土配合比设计 在甲控材料范围内，尽可能选用低热水泥，同时增加粉煤灰掺量，经过试配，选用合理的高掺低热配合