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VEM 部分 1 页 1 / 4 修订 3.0 31/08/2006 1部分 船舶应急反应 直接反应 1.1.1 当发生应急或人员伤亡事件时，船长应采取船舶应急反应计划. 船长立即采取行动保护生命安全和阻止或减小对船舶，货物和环境的进一步损坏. 在船舶条件情况下，船长对待已登船危难人员应和蔼仁善， 1.2 通知 1.2.1 船舶经历紧急情况或人员伤亡包括“濒临事故”时船长都应电话通知GM。如果 GM联系不上，应通知TS或 DP. 1.2.2 由VEM 附则1.1给出的联系号码清单，应在办公时间保持可以联系. 1.2.3 GM向船长提供建议，还有船长向包括船东，租船者和港口局通告信息. 最初和后续的报告 1.3.1 电话结束后，船长应根据VEM 附则 1.2发送最初报告 1.3.2 所有传真/电子邮件都应持续,例如 “ 碰撞损坏一” 关于第一次碰撞损坏和“碰撞损坏二” 关于第二次的报告等等 1.3.3 使用的报告信息必须简明中肯. VEM 部分 1 页 2 / 4 修订 3.0 31/08/2006 1.4 记录 1.4.1 发生的所有应急事件和时间都应记录到车钟记录中. 随后，所有目录都应记录到航海日志和正规日志中 提醒船长递交给马来西亚海事部门的“船舶人员伤亡报告”. 根据手册末尾VEM 附则 1. 4 提供报告副本. 1.5 文件收据 1.5.1 船长在任何信笺，通知或文件中都不应有偏见. 1.5.2 在签署收条前“ 无偏见报告”字样应清晰的出现在信笺，通知或文件中. 1.5.3 船长和高级船员应完全遵守报告. 避免误导和误解. 如果发生意外需要的调查 第三方调查员 如果对方部门安排调查员评估本船损坏，船长应确保如下: 调查员应在客厅，大副/轮机长接见. 船长与GM 商讨确定是否另一方派调查员来评估本船损坏. 引领调查员到损坏现场. 调查员不允许检查其他地方如驾驶台，相关舱柜，防水壁等. 除非公司同意，否则调查员不允许检查本船舶记录，报告，海图和相关文件. VEM 部分 1 页 3 / 4 修订 3.0 31/08/2006 船级社调查员 如果损坏污染海洋，船长应与GM商讨，安排船级社调查员检查 P I 协会 调查员 P I 调查员决不能被要求检查船体和机器损坏，不能超过权限. 船长应与GM商量，安排P I 调查员参加第三方债务处理. P I调查员通常执行如下检查: 他方/物品的损坏. 船上货物. 船舶所有人员随身物品 1.7 海上救助 1.7.1 船舶发生人员伤亡时，船长不可避免的采取一些必要行动控制损坏，救援生命和财产. 1.7.2 有必要需要第三方援助，应提出. 例如包括船舶搁浅事故时用拖轮使其再浮起或船舶主机故障后拖船舶到码头. 1.7.3 寻求第三方援助时，船长应在第三方救援完成后表达感激并提出救援的报酬问题. 1.7.4 特殊时，需要拖轮援助的情况下，船长应知道在没有救助合同 如. LOF 合同 ，不必向拖轮公司提出救助报酬. 1.7.5 在紧急情形需要拖轮，时间许可的情况下，船长与GM联系要求援助和支持. VEM 部分 1 页4 / 4 修订 3.0 31/08/2006 1.7.6 对船舶没有临近危险时，不应签署劳氏 救助合同（劳氏 救助协议） GM 或公司指派代理在合同条款下安排拖轮援助 1.7.7 如果形势危机并且船舶处在危险中，如人身安全，船舶，货物或环境受到威胁，没时间与GM协商，船长应签署劳氏 救助合同. 1.7.8 在ICS/OCIM出版物“海上危险和救助有劳氏 救助合同.