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第三章 汽车传动系 第一节 汽车传动系概述 第二节 离合器 第三节 变速器 第四节 液力机械传动 第五节 万向传动装置 第六节 驱动桥 第一节 汽车传动系概述 传动系的基本功用与组成 任务 与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃料经济性。 减速增矩 原因：发动机的输出转矩转矩小，速度高 变速 使用条件要求牵引力和速度变化范围大 实现汽车倒驶  内燃机无负荷起动的要求 差速作用 万向传动装置 机械式传动系的布置方案 机械式传动系的布置方案 发动机前置后轮驱动(FR) 发动机前置前轮驱动（发动机纵置） 1-发动机；2-离合器；3-变速器；4-半轴；5-主减速器；6-差速器；7-万向节  发动机前置前轮驱动应用 大型客车传动系示意图1-发动机；2-离合器；3-变速器；4-角传动装置；5-万向传动装置；6-驱动桥  液力式传动系 液力式传动系 液力机械式 液力机械式（高级轿车和重型汽车） 液力耦合器或液力变矩器 静液式传动系(军用车辆) 容积式液压传动系 电力式传动系 电力式传动系 电力传动系统的分类 * * 传动系的基本功用与组成 机械式传动系的布置方案 液力式传动系 电力式传动系 传动系的基本功用 功能 减速增矩、变速 实现汽车倒驶 必要时中断传动 差速作用 举例(东风EQl090E汽车， 6100Q—1型发动机) 发出最大功率99.3kW时的曲轴转速为3000r/min，汽车速度将达510km/h 1367N(最小滚动阻力) 2734N（上坡阻力，满载，坡度为30％） 353Nm（汽车牵引力仅为784N） 汽车阻力 发动机产生的最大 转矩和最高转速 减速增矩的方法 设置主减速器、变速器和副变速器 传动比? 活塞式内燃机有利转速范围（功率较大而燃料消耗率较低的曲轴转速）很窄 内燃机是不能反向旋转的 必要时中断传动 换档以及制动的要求（离合器：分离彻底，接合柔和） 汽车停驻的要求（发动机不停止运转，空档） 靠自身惯性进行长距离滑行的要求 差速器 必要性 必要性 发动机前置前轮驱动(FF) 发动机后置后轮驱动(RR) 发动机中置后轮驱动(MR) 桑塔纳LX型轿车传动系布置示意图 变速器和驱动桥之间就没有必要设置万向节和传动轴 车身底板高度可以降低（提高高速行驶时的稳定性） 操纵机构比较简单 发动机前置前轮驱动（发动机横置） 变速器轴线与驱动桥轴线平行，主减速器可以采用结构和加工都较简单的圆柱齿轮副。 微型和普及型轿车（广泛应用） 中、高级轿车（应用日见增多） 货车没有采用这种方案？？？ 因为上坡时作为驱动轮的前轮附着力太小，不能获得足够的牵引力。 发动机后置后轮驱动布置 优点 更容易做到汽车总质量在前后车轴之间的合理分配 缺点 发动机冷却条件较差 发动机和变速器、离合器的操纵机构复杂。 四轮驱动 静液式传动系 组合运用液力传动和机械传动（动液传动） 液力机械变速器（液力变矩器串联机械式变速器）取代机械式传动系中的离合器和变速器 通过液体传动介质的静压力能的变化来传动的 液压泵 6 6－轮边减速器 1-发动机；2-发电机；3-可控硅整流器；4-逆变装置；5-电动轮 传动效率高 交—直—交流电力传动系统 *