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长距离大运量带式输送机的使用探讨 带式输送机是现代散状物料连续运输的主要设备，随着工业和技术发展，其使用范围越来越广泛，其发展的重要方向是长距离、大运量化。带式输送机的长距离化为其对散状物料的运输作业打开了广阔的前景。 　　长距离带式输送机系统己处于和人们熟知的铁路、船舶和管道输送相竞争的地位，并显示出特殊的经济性。采用长距离输送机的优点是：可以实现连续高效、大运量运输；能保护被输送物料，因为没有或者只有很少的转运站；适用于任何地形，如丘陵地带和坡地，特别适用于山谷地带的运输；容易跨越河流、铁路、公路、居民区和工业区。 　　2、长距离带式输送机的发展概况国外最早设计使用的长距离带式输送机是西班牙在西撒哈拉的高原地区的布克拉磷灰石露天石广，该线路长达100km，由长6.台带式输送机组成，带宽为1000mm，采用ST3150型钢丝绳芯胶带，带速为4.5m/s，运量为2000t/h，于1972年投入使用，总投资额为两亿马克。 　　澳大利亚恰那铁矿20km长距离带式输送机线路是由一条长10.3km，曲线半径为9km，弧长达4km的长距离带式输送机和一条10.1km长的直线长距离带式输送机构成。该系统采用了先进的托辊制造技术、水平转弯技术和动态分析技术。 　　日本叶山石灰石矿单机长距离带式输送机的法国生产的由孟印边界运至孟加拉国内碎石长距离带式输送机，单机长度为17.5km，2005年投入使用。国内由山东科技大学济宁科大科技有限公司设计的安徽巢湖电厂运煤长距离带式输送机，单机长度为11km，于2006年投入使用。 　　3、长距离带式输送机的驱动方式长距离带式输送机的显著特点是输送机的纵向尺寸，要克服运行中的各种阻力，必须具有足够的驱动能力，因此，目前大多数的长距离带式输送机系统的驱动方式为：普通结构的长距离带式输送机。其结构与普通的带式输送机结构相同，其应用范围最广，一般认为这种结构的输送机单机最大长度可达10―中间单元驱动方式，五串挂托辊组方式。这种结构大多在宽带式输送机上使用。它有中间驱动，轴距5 ~10km，因而胶带的张力得以降低，同时使输送机的单元驱动功率保持在一个较为经济的范围内。 　　托辊驱动方式。这种形式的输送机除在头尾驱动外，引入装有电机的驱动托辊进行驱动，从而可使输送带的张力大为降低，其单机长度可达钢丝绳牵引带式输送机。它用钢丝绳通过大型驱动轮驱动和转向。由于此种结构可将普通输送带的牵引和承载功能分开，故可加大输送机长度。 　　4、长距离带式输送机有关参数的合理选择带式输送机的设计通常采用的是标准的计算方法。实践证明这些标准的计算方法设计出的普通带式输送机，取得了良好的效果，但对于长距离、高速的输送系统设计，一些过去对普通带式输送机设计不被重视的问题显得突出起来。 　　4.1输送机系统的经济性长距离带式输送机系统投资巨大，其投资额在数百万、千万甚至上亿元，因而如何进行经济合理的设计，对节省工程投资，降低运营费用是极为重要的，目前经常采用的方法是：合理地布置托辊间距，减少托辊的数量，从而降低托辊的投资。普通输送机的设计托辊间距一般在1. 0~1.5m之间。澳大利亚恰那铁矿20km输送机系统经过经济分析其托辊间距为西班牙西撒哈拉运输线的托辊间距为2―3m.另外，输送机的托辊间距布置也可采取不等间距的布置方式，这样不仅可保证输送机的运行要求，减少设备投资，还可以消除输送机的共振问题。 　　降低输送机的运输阻力，减少能耗，以降低输送机系统的运营费用。为减少阻力需提高托辊的制造和安装质量以及适当加大托辊的直径，在澳大利亚恰那铁矿20km运输机系统的制造和安装过程中，采用了新型模压工具和胎具，加之采用直径为178mm大直径的托辊，使直线输送机的摩擦阻力系数降到0.00980降低输送带的张力。输送带张力的降低有可能使在设计过程中选择强度等级较低的输送带，从而降低输送带的投资。输送机运行阻力的降低有助于输送带张力的降低，另外采用多滚筒、多点驱动和中间驱动等都可有效地降低输送带的张力，但这些驱动方式还有待于进一步完善。 　　选择合理的驱动系统。在最初的长距离带式输送机的设计中，为了提供必要的启动力矩采用过大的电动机，不幸的是这种强力的输出高力矩非常快，使输送带受到很大的振荡波，因此单纯采用大电机的方法会给输送机的启动带来更大的困难。 　　4.2合理选取输送机的安全系数在带式输送机的各种设计标准中，为确定输送机安全系数的合理性，输送机的设计计算必须选用很多的计算系数，这些系数有的是通过理论分析得出的，有些是根据设计和使用经验并顾及到共性问题得到的。这对于普通带式输送机是适宜的，而对于大型、长距离的带式输送机设计就不能完全适用了。其原因在于，较小的相对误差对长距离输送机会带来较大的绝对误差。 　　对于输送机的设计影响较大的一个设计参数，即输