宝马745突然熄火故障检修.docVIP

【摘要】：一辆行驶里程约KM，搭载了4. 4 L V 6 发动机和6 挡手自一体变速器的宝马745 轿车。车主反映：该车偶尔会出现突然熄火的故障, 曾去一家修理厂检查更换, 但故障仍然存在。 为此,车主已经支付了约4 万元的维修费用, 但是故障依旧没修好,修理工找到笔者, 请求帮忙。 接车后首先用故障检测仪读取故障代码,有3 个故障代码,依次为/节气门位置传感器电路开路或短路0、/三元催化转化器效率低(组1和组)2 0, /氧传感器性能不良(组l 和组)2 0,清除故障代码后,故障检测仪显示系统正常。再次起动车辆,发动机能顺利起动,再读取故障代码,发现/节气门位置传感器电路开路或短路0这个故障代码依旧存在, 而三元催化转化器和氧传感器这两个故障代码有时出现,有时不出现。于是, 笔者根据故障代码的提示开始检查节气门、氧传感器和相关线路.因为元件是刚刚换过的应该没什么问题,重点放在线束的检查上。结果检查了半天也没发现什么问题。于是怀疑是不是发动机控制单元的问题,把发动机控制单元拆开检查,也没有发现什么问题。但当把发动机控制单元装复后, 车辆却无法起动了,再次读取故障代码, 结果是故障检测仪无法与发动机控制单元进行通讯联络。这时,笔者把整个检测过程回顾了一遍,除了发动机控制单元之外其他东西都没有动过, 问题应该出在发动机控制单元及其电源电路上。于是检查发动机控制单元的供电和搭铁, 结果均正常;接通点火开关, 发现仪表盘上的发动机故障灯不亮, 根据维修经验判定是发动机控制单元没有工作。再次拆下并打开发动机控制单元, 经测量, 发现发动机控制单元没有供电, 怀疑是发动机控制单元的供电IC 坏了。询问身边的维修人员, 能不能找到同型号的CI , 答案是否定的。怎么办呢? CI 真的坏了吗? 笔者用手使劲按了按供电的Cl , 却突然听到发动机的节气门在响,车内的维修人员也反映仪表盘上的发动机故障灯也亮了, 这就说明供电cI 没有损坏,而是有虚接的地方。 故障排除用风枪把CI 吹了一遍,再装上去,车辆一切正常。清除故障代码后试车,突然熄火的现象再也没有出现,系统也没有故障代码,发动机运转正常。 接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。 如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设置功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位置)传感器电路故障;33-模式(风挡位置)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。清除故障码，所有故障代码都不能清除。出风口只能吹前风挡玻璃位置和脚部位置，面部位置一直不能出风。 客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。 根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。 首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。 室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。 将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Omega;;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Omega;。那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(