地铁的环控技术.pptVIP

地铁环控 技 术 交 流 环控系统 环控系统的组成 环控系统的组成及功能 环控系统的组成及功能 环控系统的组成及功能 环控系统的组成及功能 第一章 隧道通风系统 第一章 隧道通风系统 第一章 隧道通风系统 形式一 第一章 隧道通风系统 第一章 隧道通风系统 第一章 隧道通风系统 第一章 隧道通风系统 第一章 隧道通风系统 第一章 隧道通风系统 第一章 隧道通风系统 第二章 公共区通风空调系统 第二章 公共区通风空调系统 第二章 公共区通风空调系统 第三章、设备管理用房通风空调系统 第三章、设备管理用房通风空调系统 第四章、空调水系统 第四章、空调水系统 2） 火灾事故运行工况 车站任一系统进入火灾排烟工况时，应关闭与该排烟模式无关的其它通风空调系统。当本车站发生火灾时，到站的列车应越行至下一站，即不在火灾车站上下乘客。 2、主要外部接口 设备管理用房通风空调系统，又简称小系统，能耗约站整个车站环控系统能耗的6%，是比例最小的一块，但是也是控制最复杂的一块，由于设备管理用房种类繁多，不同的温湿度要求对空调系统的要求不一样，所以需要通过不同的阀门来实现不同系统的转换和控制，就需要给动照和通信信号系统提供准确的设备及阀门数量、位置和耗电量。 * * 环控系统的组成 第一章 隧道通风系统 第二章 公共区通风空调系统 第三章 设备管理用房通风空调系统 第四章 空调水系统 地铁环控系统系统包括： 1、隧道通风系统 隧道通风系统又包括车站隧道和区间隧道通 风系统， 1）车站隧道通风系统 车站隧道通风系统由排热风机（U/O-I1,II1），车轨上部排热风道和站台下部排热风道组成。车轨上部排热风道风口正对列车空调冷凝散热器，站台下部排热风道风口正对列车制动电阻，有效排除列车停站散热。排热风机设置变频调节装置，可以使风机在不同列车运营密度下，配置不同排风量，节约区间的机械通风耗电量。排热系统机房设于站厅层两端排热风道内。系统将列车停站时散发的热量直接排到地面。 同时，该系统与车站站台候车区通过风管（风阀）相连通，站台候车区火灾 时，通过风阀切换，辅助站台排烟，以保证站厅到站台的楼梯和扶梯口处具有不 小于1.5m/s的向下气流。 2）区间隧道通风系统 根据系统要求在车站两端为每一区间隧道设有活塞/机械通风系统。区间隧道 机械风口与活塞风口合用，隧道风机与活塞风道并列。如果车站为双活塞风道， 活塞风道净面积为16m2；如果车站为单活塞风道，风道净面积为27㎡。机械通风 系统由可逆转的隧道风机（TVF-I1,I2,II1,II2）和相应的风阀组成，系统可进行 活塞通风或机械通风的转换；每端两台隧道风机可并联对一条区间隧道通风，也 可两台隧道风机互为备用，单独对一条区间隧道通风，以满足区间隧道正常、阻 塞、火灾各工况运行要求。 2、公共区通风空调系统 车站公共区采用全空气一次回风集中通风空调系统，热季采用空调，其余季节 通风换气。系统由组合式空调机组、回/排风机、空调新风机及相应的管道、风道、 新风井（亭）、排风井（亭）和各种阀门等组成。 环控机房设在车站站厅层的两端。每端的环控机房内设置1台组合式空调机 组（KT-I1,II2）、1台回/排风机 HPF-I1,II1 、1台空调新风机 KXF- I1,II1 ，各承担车站一半公共区的通风空调负荷。组合式空调机组由混合段、初效 过滤及空气净化消毒段、表冷段、风机段、消声段、送风段、空段等功能段组成。 空调机组风机、回/排风机带变频控制器，可根据负荷变化进行风量调节，达到节能 运行。 站厅、站台公共区的气流组织为上送上回，均匀布置。气流形式根据每个车站 具体情况和总体要求采用一送一回或则两送一回等。 3、设备管理用房风空调系统 设备管理用房分为通风系统和空调系统，地铁设备管理用房，是一个复杂的地 下空间系统，设备管理用房种类繁多，根据其用途，大致可以分为：（1）独立的通 风系统，其中包括卫生间，污水泵房等房间；（2）一般通风空调系统，包括站长 室，站务室等；（3）气体灭火房间通风空调系统，包括通信设备室、通信电源室等 （4）变电所通风空调系统，因为变电所要求温度与普通空调房间要求温湿度不同， 所以变电所需要独立设置通风空调系统； 4、空调水系统 考虑设备管理用房夜间用冷，采用三台水冷冷水机组，二台为大系统提供冷 源，一台为小系统提供冷源。冷冻水供水温度为7℃，回水温度为12℃;冷却水供水 温度为32℃，回水温度为37℃。水系统设计为闭式机械循环、末端变水量系统，在 空调机组处设有电动二通调节阀，根据负荷变动调节空调机组的供水量，在冷冻水 供、回水总管间设压差旁通阀，通过冷水机组的水量不变。 车站空调水系统的控制采用机组群控方式，以实现节能运行。冷冻机房根据车 站具体情况设置在大端，