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土基不均匀沉降对机场跑道道面结构受力影响 　　【摘 要】机场跑道是机场建设中的施工重点，是保证机场能够顺利运营的重要环节。机场跑道施工质量的好坏也严重影响到飞机能否顺利起飞和着陆，在施工质量方面的要求堪称是要求比较严格的施工工程。除去施工质量不佳之外，即使是施工质量再完美的跑道也会随着使用年限的增加而出现不同程度的质量问题。其中，土基的不均匀沉降就是最明显的问题。土基的不均匀沉降是导致跑道道面损坏的重要因素之一，所以不得不引起高度重视。本文对土基不均匀沉降对机场跑道道面结构的受力影响进行简要分析，并提出了相应的控制措施来减少因土基不均匀沉降所导致的道面质量问题，希望能够对机场建设和维护做出一点贡献。 　　【关键词】机场跑道；土基；不均匀沉降；跑道道面结构；受力分析 　　随着现代社会的发展，科技的进步，人民生活水平的提高，飞机，作为一种方便、快捷的新型交通工具，越来越成为人们出行的首选。机场的建设施工工程已经达到了一个新的高度。其中，在机场的主要施工工程中，机场跑道可堪称为是最主要的建筑物之一，其重要性也不言而喻。但是土基不均匀沉降却一直是跑道所面临的重大问题，对道面结构的受力影响也十分显著，如果严重的话，还会对跑道的正常使用造成损害。因此，开展土基不均匀沉降对机场跑道道面结构受力影响的研究具有十分重要的现实意义。 　　1 道面土基强度标准 　　1.1 跑道的内部结构 　　跑道从上到下一般分为水泥混凝土道面、砂找平面、基层和土基四层。水泥混凝土道面也可简称为道面，是跑道最重要的组成部分，也是施工要求最严格的部分。在施工时不仅要考虑反复冻融的问题，也要防止掉皮、松散等现象的发生，同时还要考虑飞机着陆时的摩擦力等等。而土基是跑道结构施工各层中强度最低的一层，土基强度会随着雨水渗透而变小，土基的不均匀沉降会导致道面板的折断，使道面平整性得不到保证。所以在土基施工时要着重注意料质选择、压实工艺选择及压实效果的情况。 　　1.2 LEDFAA道面设计方法简介 　　随着新一代大型飞机（如B777、A380等）对道面结构性能的要求，LEDFAA道面设计方法被FAA开发出来，并广泛投入道面建设的实践中。LEDFAA道面设计方法是以弹性层状理论、累积疲劳损伤率和通行覆盖率为基础的。而传统的6D设计方法仅仅是以薄板理论为基础的，并在逐渐被LEADFAA道面设计方法所取代。但是以弹性层状理论为基础的LEDFAA设计方法却没有考虑混凝土板尺寸和接缝对板底应力的影响。所以，在计算时应该同时根据弹性层状理论计算板中最大应力和Westergaard 理论计算板边应力，然后选择其中的较大值，以此来协调其与传统6D设计方法计算所得面层厚度之间的差异。 　　2 土基不均匀沉降对机场跑道道面结构受力分析 　　2.1 道面土基不均匀沉降变形标准分析 　　道面土基是一种超大面积的地基，会在飞行区场地不同区域岩土工程性质差异的影响下产生不均匀沉降，这种不均匀沉降的表现有点像二次曲线或者是正弦曲线，相应的，土基上部的道面也会受其影响产生沉降。但是由于现在多采用水泥混凝土道面结构，具有刚度大，板体性强的优点，所以道面的沉降不能与土基的沉降同步、紧贴进行。所以就形成了道面结构与土基之间的脱空现象，从而使得道面结构的受力状态发生改变。在飞机荷载和自身重力的作用下，道面结构为了适应土基的不均匀沉降会被迫弯曲，从而在板底产生拉应力，一旦拉应力增大到超过混凝土板的极限弯拉强度，那么混凝土板就会开裂，遭到破坏。 　　由于土基不均匀沉降的弯沉盆半径往往要大于道面板的尺寸，因而在对土基不均匀沉降引起的道面结构响应进行分析时，可以转换为对一块道面板范围内道面结构与土基的脱空进行分析，并将混凝土道面接缝看成是只可传递剪力而不能传递弯矩的铰。一块道面板范围下的脱空深度，是由混凝土板的尺寸和土基不均匀沉降断面的曲率来决定的。因此，可以通过分析一块道面板产生最大容许拉应力所对应的土基变形断面临界曲率值，得出不同沉降盆半径时的最大沉降差。 　　2.2 土基不均匀变形引起水泥道面附加应力分析 　　土基不均匀变形形式归纳为土基顶部弯盆状、拱形和土基边坡拱起、沉陷四种类型。在对土基顶面呈现弯盆状时道面结构产生的附加应力进行分析时，选取季节冰冻地区受到边坡渗水影响的土基在边坡全防护、半防护和无防护情况下由于冻结引起道面结构附加应力进行分析。结果表明，道面结构附加应力最小的是土基边坡全防护道面，而最大的是土基边坡无防护的道面结构，并且在不均匀变形量最大处道面结构附加应力最大。对呈现拱形的道面结构分析的结果中，附加应力最小的还是土基边坡全防护的道面结构，最大的也还是无土基边坡防护的道面，并且在不均匀变形量最大处道面结构附加应力最大。另一方面，在对土基边坡拱起和沉陷时道面结构附加应