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基于公路连续配筋混凝土路面施工的特点探讨 　　[摘 要]公路连续配筋混凝土路面施工技术的应用，能够在一定程度上改善普通混凝土存在的各种缺陷，提高公路的平整度和整体强度，大幅度提高高速公路对大型车辆原本的承载力，从而提升高速公路的使用性能，此路面施工技术还能降低养护高速公路的频率和成本，考虑长远利益，这种路面施工技术能发挥更好的经济效益。 　　[关键词]公路连续配筋 混凝土路面 施工特点 　　中图分类号：TU355 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）22-0121-01 　　高速公路连续配筋混凝土路面施工技术具有的优越性是不可置否的，这种施工技术的出现在很大程度上提高了高速公路的性能。但是配筋混凝土需要大量钢筋材料，这就带来了工程造价比较昂贵的问题。也正是如此，任何疏忽都会给工程带来巨大的经济损失，这就对工作人员提出了更高、更多的要求。在进行路面施工时，要保证良好的施工质量，为建设优质的高速公路连续配筋混凝土路面目标而奋斗。随着我国经济的高速发展，人们对高速公路高性能的要求也越来越高，因此，这种施工技术在我国的公路建设中应用前景十分广阔。 　　一、连续配筋混凝土路面的施工特点 　　连续配筋混凝土路面施工技术采用普通的混凝土、钢筋作为施工材料，采用这种技术完成的路面有效结合了混凝土和钢筋的优点，将混凝土所特有的强抗压性、冷却强度高的特点与钢筋良好的抗拉应力性能结合在一起，能够极大地提升高速路面强度。连续配筋混凝土路面与普通的高速公路路面相比具有几个明显的特点，具体体现在以下几个方面： 　　（一）路面的整体性较强 　　连续配筋混凝土路面一般不会存在横向的接缝，如此一来路面的整体性就比较强，平整度也高于普通路面，为路人、行车提供更加舒适的行程。但连续配筋混凝土路面可能存在其他类型的裂缝，不过裂缝的宽度、深度都能控制在规定范围内。 　　（二）荷载传递能力、承载力强 　　由于连续配筋混凝土路面内部植入了横向和纵向的钢筋，可以有效抑制各类型裂缝的宽度，从而减少各类型裂缝周围可能出现的剥落现象，提高了路面原本的荷载传递以及承载能力。 　　（三）出现特殊问题类型 　　连续配筋混凝土路面构造特殊，由于大量使用钢筋，因此极有可能会出现公路内部所用钢筋断开等问题，但一般路面的裂缝问题会大大降低其出现概率。 　　二、施工技术的前期设计 　　（一）结构组合 　　连续配筋混凝土面板成为连续配筋混凝土路面必不可少的组成部分，另外还应在面板底部铺设相应的保护层。一般情况下，会采用28cm左右厚度的混凝土面板，18cm左右厚度的碎石和水泥稳定两种基层结构。在基层与混凝土面板之间铺设1cm左右厚度的稀浆进行封层。在施工过程中注意结构分层要鲜明。 　　（二）配筋的设计 　　连续配筋混凝土路面之所以比普通混凝土路面存在优势的关键就在于配筋的设计。配筋率就是在截面中钢筋总面积所占的比例，是配筋设计需要重点考虑的因素。除此之外，配筋还需综合考虑路面裂缝宽度以及实际的钢筋间距等。 　　（三）接缝的设计 　　将面板内横向布置的钢筋延伸穿过接缝来取代面层中的纵向拉杆。另外，在连其路面相接的地方，设置相应的锚固结构。 　　三、公路连续配筋混凝土路面相关施工技术 　　（一）材料的搅拌和运输 　　连续配筋混凝土路面使用的混凝土集料要分类别堆放，工作人员要详细检查并纠正安装完成的搅拌站计量体系。专业工作人员综合考虑材料的混合程度以及所用搅拌机最佳的使用性能，从而确定混合物准确的搅拌时间。有时需要验证搅拌机的生产性，这就需要结合有关实验室提供的数据资料，检验混凝土材料的弯拉强度以及和易性等性质，在每台搅拌机试拌过程的前期、中期、后期，工作人员都要积极取样，从而验证搅拌机整体的均匀性。混合物自从搅拌机出料到被运送到指定的铺设地点直至铺设结束过程中所需的时间，需要实验室根据施工当地水泥的气温、混凝土的初凝时间以及冷却硬化后的坍落度等条件进行确认。 　　（二）连续配筋混凝土路面的铺设施工 　　选择用于路面施工的机械设备类型时，尽量选择能够实现一次性完工的铺设机。施工前要提前制定铺设机出现故障后可采用的应急维修方案，可预备一些施工过程中铺设机容易损坏的零部件。管理人员做好人员配置工作，确保每人联系方式正确无误。混凝土的集料需要人工振捣和浇筑。铺设机开始作业后，可从侧边进行送料，需要检查的路段包括滑模铺设的50m路面范围和已经施工完毕的路段，检测参数包括铺设厚度、路面标高以及中线等，检测人员要与路面施工人员保持联系，以便能够实时地掌握路面具体的铺设情况，从而及时调整用于路面铺设的传感器、挤压板等工具。施工人员要掌握好路面的铺设速度，其他有关工作人员要保证及时的提供料量。在路面铺设的过程中，相关工作人员要认真检查路面情况，