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基于汽车顶棚设计相关问题的思考 　　[摘 要]本文首先概述了汽车顶棚的结构及制造工艺，然后分析了顶棚与周边件的配合设计、顶棚自身的性能设计，最后阐述了汽车顶棚的发展趋势，本文在此提出了自己的观点和看法，可供同行参考和借鉴。 　　[关键词]汽车顶棚； 结构； 制造工艺； 配合设计 　　中图分类号：U463.83.9.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）42-0135-01 　　一、前言 　　近年来，我国在汽车制造中取得了很大的成绩，随之而来的汽车顶棚设计方面的问题也越来越多。新时期下，我们要加强对汽车顶棚设计相关问题的思考，根据实际情况，设计出合理的顶棚设计方案，确保汽车的质量安全。 　　二、汽车顶棚结构形式 　　平板顶棚，由一块薄平板形成，与车身骨架焊接在一起，构造简单，是最早使用的结构形式，成本低，但刚度也低，振动特性差； 　　凸面顶棚，是目前十分常见的顶棚结构形式，采用沿平板顶棚纵向冲压凹凸面工艺提高顶棚刚度，进而提高固有频率、降低振幅。 　　弧形顶棚，即沿车身纵向呈弧形的薄板，是目前汽车设计主要采用的顶棚结构形式。 　　三、顶棚结构及工艺 　　1、结构 　　汽车顶棚一般由面料层、基材层和背面无纺布层组成，其中面料层面向乘客，体现顶棚的外观效果，一般采用无纺布、针织面料、TPO和PVC膜。基材层是顶棚除外观性能以外其他性能的主要决定者，一般采用PU玻纤板、PP玻纤板、瓦楞纸板、麻纤维板等。 　　面料材料中的TPO和PVC由于气味性较差且受热易融化变软、受冷易开裂等缺点，逐渐被淘汰；基材材料中的瓦楞纸板和麻纤维板由于克重较大、潮湿易霉变且吸隔音性能较差等缺点的影响，在汽车顶棚设计中的使用越来越少。因此，目前的汽车顶棚在设计时面料层一般选用无纺布或者针织面料，基材层一般选用PU玻纤板或者PP玻纤板。 　　2、工艺 　　顶棚成型工艺有干法成型和湿法成型。 　　（1）干法工艺 　　具体方法如下： 　　1）先将PU/PP、胶粉、玻纤、胶片、无纺布（面料）复合成多层板材。 　　2）再将多层复合板加热至软化温度，其中软化温度因材料而不同。此时胶粉、胶片等低熔点材料熔化成液态并均匀附在基材表面，加热后的材料进入冷态模具压制成型（压制过程中材料快速冷却并固化）。 　　（2）湿法成型 　　湿法成型分为一步法和两步法。 　　一步法湿法工艺具体方法如下：将胶滚涂至PU板表面并喷洒固化剂和水，使之与玻毡、无纺布、胶片及面料等材料叠合后送入高温模具压制成型（此时胶水与水及催化剂快速反应并固化）。模具温度取决于胶水固化温度。 　　两步法湿法工艺具体方法如下：（1）先将胶滚涂至PU板表面并喷洒固化剂和水，使之与玻毡、无纺布、胶片等材料叠合后送入高温模具压制成顶棚基材（同一步法）。（2）再在顶棚基材表面喷洒胶，将基材与面料送入高温模具压制顶棚。 　　上述干法工艺和湿法（一步/两步）工艺是目前汽车顶棚制造采用最频繁的工艺，不仅工艺流程简单，而且较高水平的机械自动化有效地节省了人工成本，提高了制造精度。 　　四、顶棚与周边件的配合设计 　　1、顶棚与周边件配合的搭接量设计 　　设计顶棚与周边件配合的搭接量时，应考虑顶棚和周边件的制造精度、车身的制造精度及安装精度，定义合适的搭接量，保证实物装配时搭接配合合理及装配后的外观良好。 　　2、顶棚与周边件的间隙配合 　　设计顶棚与周边件配合的间隙时，除了需要考虑装配和外观以外，还需要考虑操作舒适性等人机工程方面的要求。如开启遮阳板时，遮阳板与顶棚凸起间隙如果较小则影响手部操作舒适性，间隙较大则影响外观效果；同样，顶把手使用状态时，握手部分与顶棚间隙如果较小则影响乘员操作舒适性。 　　3、顶棚的安装 　　一般的PPIPU玻纤板基材的顶棚安装采用卡接固定和黏接固定两种方式。卡接固定是利用明卡扣或者暗卡扣将顶棚固定在车身钣金上，黏接固定是利用黏胶或者毡扣将顶棚固定在车身钣金上。 　　4、顶棚内饰的设计 　　顶棚内饰是汽车整车内饰的重要组成部分，它的主要作用是提高车内的装饰性，同时还可以提高与车外的隔热、绝热效果，降低车内噪声，提高吸声效果，提高乘员乘坐的舒适性和安全性。由于太阳直射车顶，汽车顶部温度较高，因此顶棚内饰的耐热性和耐候性指标要求较严。 　　对不同档次的顶棚内饰在材料上、结构上有所不同，为提高隔声、隔热、降低噪声等效果，多采用各种纤维毡、聚氨酯泡沫、聚乙烯泡沫等与其他材质粘合在一起的结构作为衬垫，并与蒙皮材料（如无纺布、针织物等）通过一定的方式粘合形成一体。汽车顶棚内饰主要有软顶和硬顶两种。汽车顶棚内饰材料的发展趋势是高强度模塑基材。 　　五、顶棚的性能 　　1、外观 　　顶棚作为汽车内饰中重要的外观件，在一