尼日利亚内燃动车司机室的设计.docVIP

尼日利亚内燃动车司机室的设计 　　【摘 要】介绍了尼日利亚内燃动车司机室的特点、钢结构组成及主要设备的设计与选用。 　　【关键词】尼日利亚动车；司机室；钢结构；设备 　　1 概述 　　出口尼日利亚动车是我公司专门为尼日利亚国家设计制造的新型客运交-直流电传动内燃动车。该机车装用承载式车体结构。轨距为1067mm，通过最小曲线半径为80m，最大运行速度为100km/h，环境温度为4℃～50℃。 　　司机室为司机提供了一个舒适安全的操作环境。根据尼日利亚方的要求，司机室为流线外形，并与拖车采用统一的车体断面，以保证整列动车组的视觉要求。如图1所示。司机室的设计充分考虑隔音和隔热，司机室的墙壁和天花板是双层结构，具有很好的气密性，同时设计有宽敞的前窗和侧窗，了望条件良好。在司机室两侧都有扶手和脚蹬，以方便进入司机室。在司机室的间壁上设有3个通道门，分别通往动车各室。 　　图1 司机室外形 　　2 司机室钢结构的设计 　　2.1整体结构 　　司机室钢结构由前端、平顶、后墙、地板梁组焊而成。前端上部装有前照灯、高低音喇叭、电动刮雨器等设备，中部为两个前窗，中间用鼻梁隔开。左右侧壁为对称结构，装有上下滑动的侧窗。顶部装有空调、后端墙装有饮水机等设备。如图2所示。 　　图2 司机室钢结构 　　2.2前端设计 　　司机室前端是流线外形，在设计时采用了PRO/E三维曲面建模。在与尼日利亚方多次沟通后确定了司机室的基本外形，考虑工艺性能，车窗、车门的造型均设计为二维曲面，其余外形均为三维曲面。 　　PRO/E三维曲面建模分为线框建模和表面建模两个阶段。首先进行线框建模将决定复杂曲面轮廓线及决定曲面走向的控制线用直线、圆弧、样条曲线勾画出来，形成可以生成曲面的线框。在表面建模阶段，先是采用由曲线生成曲面的各种方法，依照每个简单曲面片的轮廓线将它们一一生成出来，然后再拼接成完整的外形曲面。但是初次生成的曲面与预想的曲面肯定差距甚远。其差距表现在两方面：一是曲面的形状及走向不符合要求；二是曲面的光顺性不符合要求。无论是曲面的形状及走向不符合要求，还是曲面的光顺性不符合要求，都需要回到线框建模阶段，对原有的线框模型进行修改，并再次进行表面建模。只有通过反复修改，才能使生成的曲面不断逼近预期“脑海中”的形状，将完整曲面的三维模型准确地建立起来。 　　司机室前端是由多个曲面片拼接而成的非常复杂的表面，这使得其结构设计不能采用传统的箱形梁、槽形梁及T型梁焊接成形状规矩的框架，再蒙上钢板而成，而必须采用网状板梁结构，如图3所示。其理由是：如果采用T型梁的话，对于复杂曲面车头造型，为保证梁与蒙皮处处紧贴，要求梁与蒙皮的接触面（即梁的翼板）为曲面，而要希望梁的受力情况最佳，又要求梁的腹板处处与蒙皮垂直，这使得衬在曲面蒙皮底下的梁成为三维扭曲形状。这种扭曲形状的梁，通常无法加工成形。故将构成前端骨架的所有梁全部采用厚度较小的平板梁。平板梁基本上沿纵向、横向和水平方向布置。因为厚度小，梁与曲面蒙皮的接触面可视为一条平面曲线，采用线切割技术即可加工成型。将所有平板梁纵横交错地焊接成骨架后，基本上可使梁与蒙皮处处垂直。 　　图3司机室前端板梁结构 　　2.3平顶设计 　　平顶的设计主要根据总体外形以及设备的需求，在相应位置布置和设计纵梁和横梁，因而梁的布置相对简单。平顶上装有空调、顶灯、阅读灯、摄像头、播音器等设备，同时在与前端连接处设计有用于检修头灯和喇叭的检修门。 　　2.4后墙设计 　　尼日利亚机车是内走廊侧壁承载结构，故司机室后墙上设有进入走廊的门以及进入电气室的门。顶部弯梁的形状与前端外形保持一致，形成统一的整体。后墙上安装有空调操作面板、紧急制动阀、停放塞门、饮水机等设备，因此梁的布置充分考虑了设备安装的尺寸和空间。后墙具有一定的厚度，可以加装隔音材料，起到隔音作用。 　　3 司机室设备 　　3.1 前窗 　　前窗玻璃采用夹层玻璃镶嵌在前窗框内，前窗框通过螺栓连接固定在前端钢结构上。前窗框采用铝合金的材质，重量轻 ，方便安装。同时前窗装有可调节的遮阳帘，避免司乘人员被太阳光耀眼。 　　3.2 门与侧窗 　　司机室门由两扇入口门和隔墙门组成。在司机室两侧都有扶手和脚蹬，保证车上车下开启方便。隔墙门为单锁体，上面配有透视窗口。入口门与隔墙门均为门板与铝型材框架和铝蜂窝之间的粘接的结构，无渗漏，强度高，隔音隔热性能良好。 　　司机室侧窗采用密封性能好的整体铝合金窗，为提拉结构，并设有锁闭装置。 　　3.3 空调 　　司机室空调的选型必须基于环境条件进行选择。尼日利亚国家属于热带季风气候，环境温度在 0℃和50℃之间，故空调只需具备制冷功能即可。空调区域的舒适度取决于其热工状况，热工状况的改善程度取决于司机室