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世界铁路轮轨技术时速新纪录点滴 世界铁路轮轨技术时速的最新记录为574.8km/h,打破了17年前由法国高速电气机车创下的时速515.3km/h的轮轨铁路行驶速度世界记录。时间2007年4月3日下午13时法国东部当地时间; 试验方与试验车辆,法国国铁 SNCF ,法国铁路网 RFF 与阿尔斯通交通公司 Alstom ,试验车辆型号 TGV /AGV V150 法国高速列车,每秒150米 ; 试验运行区段, 新竣工的巴黎-斯特拉斯堡新东欧线,该线将与2007年6月投入商业运行 连接德国,比利时等国 ; 新纪录的产生过程, V150 动车组在该线264公里处启动,启动10分钟后,列车首先达到时速515.4km/h,此时已打破了法国高速列车保持了17年的轮轨行驶世界记录。在行驶到73公里后,列车时速达到574.8km/h,一个新的世界记录诞生了。该速度与螺旋浆货运飞机的速度相等。在六个星期的试验中,V150的时速一直保持在559km/h,有时达到568km/h的记录; 线路,该线路为碎石道碴,比传统线路的道碴厚实坚硬,碎石道碴的厚度为35厘米, 混凝土枕木,使用快速钢轨扣件,使用重型轨（60公斤）,曲线半径加大（最小曲线半径8333米）,线路坡度35%以下，线路道岔全部固定； 车辆, 使用阿尔斯通的AGV 动力分散型高速列车,称为“新时代自动推进高速列车” ,总功率为19.6MW即大于25000HP,连接方式是三动两拖,两个TGV-V150动力机车,三个TGV 双层客车,6个动力转向架 其中2个为铰接式 ,2个无动力转向架,前后机车BO+BO, 转向架功率7800x2 15600KW,2个铰接转向架功率2000x2 4000KW, 车辆连接处填充橡胶垫，IGBT 绝缘门双极晶体管 功率转换器配置在机车上,采用永磁性发动机技术，车轮直径从原TGV 车的920毫米增加到1092毫米,以保证每次转动覆盖更长距离,轮轨接触更为密贴;车身长106米，车重268吨； 接触网,法国轻型高速接触网悬挂系统为简链悬挂,加大悬挂系统的导线张力,提高支持点的悬挂弹性,预留接触线驰度,减少接触线坡度,使用轻型树脂纤维定位器等 目前查无具体技术规范 ; 牵引供电,外电由核电提供，220KV单相直供,牵引网供电电压提高为31KV,采用较大短时过负荷能力的牵引变压器,牵引电流比原TGV 牵引力增加一倍; 受电弓,使用单弓,优化整流罩，减小风阻在原有受电弓上配置了永磁性同步电机,使功率与负荷的分配更加合理； 信号，以机车信号为主的列车自动控制系统，型号为TVM430。 与我们相关的技术问题，在剧烈震动，电弧不断的情况下，接触网与受电弓之间的配合与结构，接触网下部与网上整体结构的施工工艺和质量，接触网线材、受力部件和定位装置的技术性能；牵引供电变电所的配置，牵引电流的计算和供电回路的控制与保护等。 图1. 图2. 图3. 图4.