东风雪铁龙AL4自动变速箱故障二例0810.docVIP

东风雪铁龙车型AL4自动变速箱故障二例 车辆的速度在超过70公里/小时情况下，自动变速箱故障灯就闪烁，同时发动机加速不畅。 车型：爱丽舍 1.6L 8V发动机 行驶里程：167860公里 故障现象:用户反映,车辆最近一段时间自动变速箱运行时存在明显的不正常情况,具体表现为:当车辆的速度一旦超过70公里/小时以后,组合仪表板上的自动变速箱故障灯 SPT灯和*灯 开始闪烁,而且在车辆运行过程中还发现存在着发动机在此种状态下加速反应严重滞后，甚至出现有时感觉没有加速动作的现象。 故障诊断及排除： 先用诊断仪PROXIA 3进入到该车的自动变速箱计算机菜单内，对自动变速箱系统的故障进行读取操作，得到以下故障信息：自动变速箱输出速度故障（一致）；故障性质为临时性故障，并对此故障进行了删除，但是进行一段时间的路试后，故障信号又储存在计算机中。 用诊断仪PROXIA3对车辆的发动机电喷计算机系统进行故障读取操作，没有任何故障储存在该计算机内部，接着又进行发动机系统运行条件下的各相关参数测量工作，将得到的结果与正常情况下的标准值进行对比，表明发动机电喷系统工作符合要求。表明此故障与发动机电喷系统无关系。 接下来进行试车操作发现车辆的实际故障表现为：车辆正常行驶时，自动变速箱的操纵杆挂在D档，当此车的车速从0加到70公里/小时时，车辆的工作一切正常；当车速超过70公里/小时以后（此时用诊断仪对自动变速箱系统进行参数测量操作，表明此时自动变速箱处于四档锁定状态），组合仪表上的自动变速箱故障灯开始闪烁，此时踩油门踏板进行加速操作，发动机转速上升，但是仪表板上的车速值无任何反应。当车速降低到25公里/小时后，组合仪表板上的故障灯就自行熄灭。车辆的运行又开始恢复正常。 根据以上的检测结果，首先认为可能是自动变速箱的输出速度传感器及其线路存在故障，于是先用万用表检查线路的是否良好，结果为正常，于是又更换一个新的自动变速箱输出速度传感器，进行故障删除后试车操作，发现故障现象依然存在，一明故障与此传感器及其线路无关。 继续进行试车操作，进一步了解故障的具体状况，同时对自动变速箱计算机内的系统各个参数进行仔细的参数测量操作，并与正常值进行对比，我们希望能从中发现一些找到故障具体位置的线索。在进行自运变速箱系统相关的参数测量时得到以下参数值：主油道压力为P 2.2巴 与正常值相比有些偏低 ,控制换档功能的6个顺序电磁阀在各档位时的工作状态也是正常的，自动变速箱的输出和输入速度信息也是正确的。于是又在进行相关参数测量时，将自动变速箱的操作纵杆分别挂在D档、3档、2档进行试车，发现当操纵杆挂在3档、2档时车辆的加速性能得以恢复正常。这样我们就认为故障只和自动变速箱的传运比为4档工作状态时有关。这种状态下也就认为故障的产生与变扭器总成、输出速度传感器、输及速度传感器、油压传感器、6个顺序电磁阀等因素无关。 根据以上信息初步确定故障的大概部位，根据对造成故障可能原因的各个元件排除的难易程度进行以下顺序的操作，以最终确认故障的准确点： 更换一个新的多功能开关总成，并对其进行初始化操作，然后进行试车，故障没有消失。 更换一个新的自动变速箱计算机总成，并进行相关元件的初始化操作，并且接着进行试车，发现故障还没有解决。 检查自动变速箱油的状况，用诊断仪对自动变速箱内的机油损耗器进行读取，测量值32958以内，表明没有存在老化的可能性，又发现从放油螺栓内放出的自运变速箱油没有含有金属杂质、变色、糊味等问题。排除由于自运变速箱油品存在问题或自运变速箱内部与四档传动比运行有关的行星齿轮组、离合器、制动器等机械结构件存在磨损和工作状态不良造成故障的可能性。 最后更换了一个新的液力控制盒总成，并用诊断仪PROXIA3进行相关元件的初始化操作和自动变速箱计算机内部的故障读取和故障删除操作，接下来又进行了一段时间的路试，故障现象就再也没有出现，自动变速箱的工作正常，发动机的加速性能也得到完全的恢复，到此故障被彻底排除。 故障分析：对更换下来的故障件（液力控制盒总成）进行仔细的拆检分析，发现故障件油路控制板上的四档换档柱塞存在工作性能不良的情况。根据此种情形结合液力控制盒的工作原理，分析认为此故障是因为该车的自动变速箱液力控制盒控制进行四档换档功能的柱塞存在发卡的问题，造成工作时控制四档工作的相关油路不能正常的进行加压和卸压，从而造成对应工作油路上的四档工作时必须进行相关动作的离合器、制动器无法进行正常工作，最终造成车辆自动变速箱无法进入传动比为四档的工作状态，同时自动变速箱将此信息（四档相关元件无法正常工作）传递给发动机计算机，这种情况下发动机计算机也根本无法进行正常加速。 自动变速箱操纵杆频繁锁止 车型：凯旋 08精英型2.0L自动档 故障里程:65300公里 故障现象:用户反映并经我们