奥迪A4发动机抖故障的检修.docVIP

奥迪A4 发动机抖动故障的检修 周宏武 10汽运3班 奥迪A4发动机抖动故障的检修 周宏武 10汽运3班 故障现象：一辆奥迪A4采用1.8T 型发动机、手动变速器，行驶里程8万km，怠速时发动机有轻微的抖动，并不严重，但是抖动的频率非常高，而且比较有规律。加油时，发动机随着转速的升高抖动加剧，而且发动机的加速性能很好。启动车辆，坐在驾驶室内可以感觉到车身不断抖动。 奥迪A41.8T发动机 故障诊断与排除: （1）连接VAG1551故障诊断仪无故障码，进入08读取数据002、003显示组：发动机转速 800 r/min左右(标准值为720～920r/min)，喷油脉宽6.0ms(标准范围2.0～7.0ms)，空气流量计为5g/s(标准范围2～6g/s)，节气门开度为4%(标准范围0.5%～5%)，点火提前角8° BDTC(标准范围0°BDTC～15°BDTC )；004 组水温95℃，进气温度50℃；033显示组的氧调节器调节为-10%，氧传感器电压为0.6～0.8v。分析以上数据：空气流量、喷油时间、节气门开度与标准值相比也接近极限。造成空气流量、喷油时间两个数据比标准值偏高(标准值取范围的中间值)的原因是由于空气流量计给ECU输入了错误的信号造成。虽然ECU根据氧传感器反馈的信号对喷油脉宽进行了调整，减少喷油量但已调到极限 (-10%)。由于空气流量已接近极限，混和汽过浓，于是更换空气流量计，清洗喷油器。考虑到大众系列轿车节流阀体过脏对怠速及加速都有影响的特点，将其拆洗装车并用诊断仪对其进行基本设定(01-04-060) 后，发现故障没有好转，发动机怠速依旧抖动。 奥迪A4数据流 测量值 标准值 发动机转速 800 r/min 820r/min 喷油脉宽 6.0ms 4.0ms 空气流量计 5g/s 4g/s 节气门开度 4% 2.7% 点火提前角 8° BDTC 7.5°BDTC 水温 95℃ 进气温度 50℃ 氧传感器电压 0.6～0.8V 氧调节器调节 -10% （2）连接燃油压力表，进行油压测试：怠速状态下油压为350kPa、急加速时油压能在300～400k Pa之间摆动，关闭点火开关 10min后，燃油压力能保持在250kPa，油压值符合标准，说明燃油泵工作性能良好、燃油压力调节器及管路正常。 （3）检查点火提前角，火花塞，发现火花塞电极间隙过大且发黑，更换火花塞后试车，故障依旧。 （4）用真空表进行测量。在发动机怠速工况下，进气管真空度稳定在57.6～71.1k Pa 之间，迅速加减油门，真空表指针在6.7～ 84.6kPa之间摆动，此数据说明进气管真空度对节气门开度的随动性较好，各部位在各种工况的密封性较好，进气系统无漏气现象。从真空表的测量数据看，三元催化转化器没有发生堵塞现象，因为当其内部因结胶、积炭、破碎等原因造成局部堵塞或全部堵塞时，就会增加排气压力，使进气真空度降低，从而导致进气不充分、排气不彻底，堵塞严重时，发动机只能勉强维持低速运转。此种情况下，发动机怠速运转时，真空表读数有时可达53kPa左右，但很快又跌落为0或者很低。发动机加速时，读数逐渐下降为0。 既然发动机的电控系统不存在问题，看来问题应该在发动机机械部分。 （5）举升车辆检查汽车底盘，没有发现发动机支架垫处漏液现象，以前出现过由于双质量大飞轮两部分发生错位引起发动机抖动。双质量大飞轮是两飞轮间用缓冲弹簧组合起来，其作用是让车辆起步行驶比较平稳，使发动机与变速器结合时没有冲击感，起到一个缓冲作用。另外做功会造成曲轴扭转，如果扭转传递给变速器就会引起共振，引起发动机低速运转不平稳，行驶中引起车身抖动，噪音增大同时也会使变速器过载。而安装双质量飞轮就是为了减轻扭振产生，从而保证了发动机在无噪声下运转。拆开变速器检查飞轮没有发现问题。为了保险还是更换了原厂的飞轮结果故障还是存在，看来问题只能在发动机本身了，于是，开始拆检发动机。此时，发现了问题：曲轴轴承间隙有点大、曲轴的信号盘固定螺栓不一样，仔细观察有一根是后配的。询问驾驶员得知，以前，此车由于油底壳碰坏而更换过曲轴。到此问题明朗，修理工在装信号盘时丢失螺栓而后配，为防止松动又在后面点焊，但是忽视了一个问题，就是曲轴的动平衡。我们知道曲轴在出厂前都经过严格的动平衡试验，我们又特意用天平对比，发现这两种螺栓质量相差近8g，再加上后面的焊点就可想而知了。曲轴的转速在720～