2016年电大：单选与简答.docVIP

二、低速空气动力学 （一）空气流动的描述 1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将 A:变大 B:变小 C: 不变 D:不一定 2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将 A:增大 B: 减小 C: 不变 D: 不一定 4. 飞机相对气流的方向 A: 平行于机翼翼弦，与飞行速度反向 B: 平行于飞机纵轴，与飞行速度反向 C: 平行于飞行速度，与飞行速度反向 D: 平行于地平线 5. 飞机下降时，相对气流 A: 平行于飞行速度，方向向上 B: 平行于飞行速度，方向向下 C: 平行于飞机纵轴，方向向上 D: 平行于地平线 6. 飞机的迎角是 A: 飞机纵轴与水平面的夹角 B: 飞机翼弦与水平面的夹角 C: 飞机翼弦与相对气流的夹角 D: 飞机纵轴与相对气流的夹角 升力1. 飞机的升力 A:垂直于飞机纵轴 B:垂直于相对气流 C: 垂直于机翼翼弦 D: 垂直于重力 2. 飞机的升力主要由 产生。 A: 增大机翼下表面的压强 B: 减小机翼下表面的压强 C: 减小机翼上表面的压强 D: 增大机翼上表面的压强 3. 相同迎角，飞行速度增大一倍，升力增加为原来的 A: 一倍 B: 二倍 C: 三倍 D: 四倍 4. 要保持相同的升力，当飞机速度减小时，飞机迎角应 A: 增大 B: 减小 C: 不变 D: 不一定 5. 飞机的压力中心是 A: 附加升力着力点 B: 压力最低的点 C: 压力最高的点 D: 升力的着力点 6. 飞机迎角增大，压力中心的位置会 A: 前移 B: 后移 C: 保持不变 D: 先前移再后移 7. 翼型升力系数的意义主要表示 A: 相对气流方向对升力的影响 B: 迎角和翼型等因素对升力的综合影响 C: 机翼面积对升力的影响 D: 速度对升力的影响 . 机翼的升力是如何产生的？利用翼型的压力分布图说明翼型各部分对升力的贡献。 . 写出飞机的升力公式，并说明公式各个参数的物理意义。 阻力1. 飞机的越大，诱导阻力越小。 A: 机翼面积 B: 展弦比C: 弯度 D: 翼弦 2. 巡航飞行时，飞机的阻力主要是 A: 废阻力 B: 干扰阻力 C: 诱导阻力 D: 激波阻力 3. 机翼的气流分离是从机翼 开始。 A: 后缘 B: 中部 C: 前缘 D: 下部 4. 下列那种平面形状的机翼的诱导阻力最小 A: 矩形 B: 梯形C: 后掠翼 D: 椭圆形 5. 摩擦阻力是由于产生的 A: 空气的粘性和飞机表面不绝对光滑 B: 飞行速度太快而使空气压缩 C: 附面层气流分离 D: 翼型前后压力差产生 1. 附面层是如何形成的？附面层内沿物面的法线方向气流的速度和压强变化各有何特点？. 附面层气流分离是如何产生的？涡流区的压强有何特点？. 飞机的诱导阻力是如何产生的？ 飞机低速1. 低速飞行性能最好的机翼是 A:梯形翼 B: 三角翼 C: 后掠翼 D: 平直机翼 2. 飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数。 A: 减小、增大 B: 增大、减小 C: 增大、增大 D: 减小、减小 3. 临界迎角是 A: 最大上升率对应的迎角 B: 最大升力系数对应的迎角C: 最大上升角对应的迎角 D: 最大升阻比对应的迎角 4. 飞机离地面高度 时，地面效应的影响开始体现出来。 A: 低于两个翼展 B: 低于一个翼展 C: 低于半个翼展 D: 低于三个翼展 5. 有利迎角是 A: 最大气动效率对应的迎角 B: 最大升力系数对应的迎角 C: 最小阻力系数对应的迎角 D: 最大升阻比对应的迎角 . 画出飞机的升力系数曲线。说明升力系数随迎角变化的原因。 . 画出飞机的阻力系数曲线。说明阻力系数随迎角变化的原因。 . 画出飞机的极曲线，并在曲线上注明主要的气动性能参数。 1. 放下襟翼，飞机的升力将 A: 减小 B: 先减小后增加 C: 不变 D: 增大 2. 放下襟翼，飞机的阻力将 A: 不变 B: 增大 C: 减小 D: 先增大后减小 3. 增升效率最好的襟翼是 A: 富勒襟翼 B: 开缝襟翼 C: 简单襟翼 D: 分裂襟翼 4. 简单襟翼靠来增大升力系数。 A: 增大机翼面积 B: 增大机翼临界迎角 C: 增大机翼弯度D: 延缓上表面气流分离 5. 开缝襟翼靠 来增大升力系数。 A: 增大机翼弯度 B: 增大机翼面积 C: 增大机翼弯度和增大上翼面气流速度 D: 延缓气流分离 6. 前缘缝翼用来 A: 增大着陆飞行时阻力 B: 增大巡航飞行时的升