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盐岩及盐渍岩地区地下工程勘察设计 　　摘 要：我国有在盐湖及盐渍土地区成功修建铁路路基工程的先例，本文以兰新第二双线西宁隧道为例，阐述在盐岩及盐渍岩地区修建地下工程的勘察、设计，期望能对今后在盐岩及盐渍岩地区修建地下工程提供有益的借鉴。 　　关键词：盐岩及盐渍岩 勘察 设计 　　中图分类号：TB21 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）12（c）-0034-02 　　盐岩是在极度干热环境的封闭凹地或湖塘，由于地表水、地下水的补给和蒸发不平衡，根据流域周边地层岩性淋出物质的不同，积聚的地表水逐渐浓缩形成不同化学成分的高矿化度卤水，因水分蒸发而结晶，最后形成的化学沉积岩；盐渍岩是在覆盖或间杂盐岩的沉积岩地层中，通过化学浸染或淋滤作用导致岩体中分布薄膜层状、结合状、纤维状、丝网状易溶盐，以及裂隙中充填的泥土状易溶盐含量超过0.3%，遇水溶解对混凝土及其结构具化学侵蚀破坏的沉积岩。我国有在青藏铁路西格段修建盐湖路基工程的成功经验，但在盐岩及盐渍岩地区修建地下工程实属罕见。最新版的《铁路工程特殊岩土勘察规程》（TB10038-2012）新增岩盐及盐渍岩一章，对蒸发性化学沉积岩及盐渍岩等做了勘察规定，可见盐岩等对工程的危害性，须引起足够的重视。 　　1 西宁隧道的地质条件 　　1.1 地形地貌 　　西宁隧道洞身穿越一低中山体，地势上隧道进、出口两端低而洞身部位高，地形起伏大，相对高差达可达100 m以上。该山体脊部高程约2548.7 m，进、出口段地面高程多在2260～2300 m之间。其上沟谷发育，有多条冲沟与线路大角度相交，切割较深。 　　1.2 地层岩性 　　隧道洞身范围内地层主要为上第三系泥岩、石膏岩、芒硝。（详见图1西宁隧道洞身纵断面图）其中泥岩和石膏岩基本呈互层状分布，芒硝则以薄夹层状分布。该套岩层总体产状为N25°E/3～12°N，两组主要节理产状为：N20°E/90°、N45°W/90°。 　　泥岩（N1Ms）：棕红色、红褐色，成份以黏土矿物为主，夹石膏岩、芒硝薄层，层理较明显，薄层-中厚层状为主，表层以强风化。岩体岩层成岩作用差，锤击可碎。σ0=300 kPa，Ⅳ级软石。 　　石膏岩（N1Gy）：广泛分布，厚度由数厘米至数米不等，钻探揭露最大厚度为4.4 m，白色及浅绿色，部分为石膏晶体，含较多黏土矿物，夹芒硝或泥岩层，层状构造，节理发育，锤击易碎。σ0=300 kPa。Ⅳ级软石。主要成份为CaSO4、夹有芒硝时含有Na2SO4。 　　芒硝（N1Rs）：主要分布于隧道进入三叉岭山体段，主要呈薄夹层状，揭露最大厚度可达22 m。浅灰色及灰色，矿物成分以粘土矿物及硫酸盐为主，粒状结构，层状构造，锤击不易碎，σ0=300 kPa。Ⅳ级软石。主要成份为Na2SO4，夹有MgSO4、MgCl2、NaCl等。（如图1） 　　1.3 地质构造 　　区域内位于祁连地槽褶皱系和松（松潘）甘（甘孜）地槽褶皱系两个构造单元间的结合地带，为祁连山“中间隆起带”、拉脊山加里东地向斜褶皱带单元的一部分。地史上各期构造运动对本区均有影响，其中以加里东期和燕山期运动较为明显。隧道范围内未发现明显地质构造痕迹。 　　1.4 水文地质条件 　　垂直隧道洞身发育有多条冲沟，一般为季节性流水冲沟，水量小，主要为大气降水及基岩裂隙水侧向补给，实测流量22.60 m3/d。取样分析水质极差，矿化度为41.7 g/L，其中氯盐为8088.3 mg/L，硫酸盐为18940.2 mg/L，镁盐为1360.2 mg/L，对混凝土均具侵蚀性，环境作用等级分别为L3、H4、H2。 　　隧道洞身基岩风化裂隙较发育―发育，但连通性差，主要分布于浅层，不利于地下水富集。采用降水入渗法预测该段隧道正常涌水量729.09 m3/d，可能出现的最大涌水量2187.27 m3/d。 　　地下水对本隧道起着至关重要的作用，岩盐及渍岩在没有地下水参与的情况下跟普通岩土一样，完全可以作为基础持力层。但本隧道处地下水水位随季节变化而变化，地下水水位的上升或下降，会使岩盐及盐渍岩中的易溶盐溶解，进而形成孔隙、孔洞，危及隧道安全。因此，在岩盐及盐渍岩地层中修建地下工程最重要的是要做好防、排水措施。 　　1.5 特殊岩土 　　泥岩为膨胀岩，浸水易软化、膨胀，曝露易干缩、开裂；石膏岩在水的作用下极易发生溶蚀及软化，同时伴生的生石膏可发生膨胀；芒硝遇水易溶解，在水流作用下溶蚀形成孔隙、孔洞等。 　　2 西宁隧道防排水设计 　　2.1 设计原则 　　隧道防排水遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，采取切实可靠的措施，达到防水可靠、排水通畅、经济合理的目的。 　　2.2 洞内防排水 　　（1）全隧道设置双侧水沟及矩形中