浅谈港口翻车机液压系统的故障及处理方法.docVIP

浅谈港口翻车机液压系统的故障及处理方法 [摘 要]本系统经过设计标准，现场实践，数据计算和故障处理方法的分析来实现。在总体设计上是通过浅显易懂的描述来完成，使得操作及处理故障的人员能更加准确、快捷的掌握必要的知识和处理方法。从而使翻车机能够高效、可靠、稳定地在生产中运行，这在提高经济效益中发挥着十分重要的现实意义。 [关键词]翻车机系统简介 翻车机液压系统的故障与排除 中图分类号：TH22 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）47-0058-02 翻车机系统简介 翻车机是一种大型高效的机械化卸车设备，广泛用于冶金、火力发电、化工及港口等工业部门，翻卸铁路敞车所装载的散状物料。具有卸车能力大，设备简单，工作可靠，方便和占地面积小等优点。翻车机作业是先将待卸车皮解列送入翻车机内，将其稳固后随翻车机翻转约160°卸出物料。按其结构形式分为转子式和侧倾式，转子式又分为O型和C型，按车皮在翻车机内的稳固方式又分为机械压车和液压压车两种。本文以C型翻车机为例析其液压压车系统特性。 如图1所示，其转子主要由两个C型端环2前梁（图未示出）、后梁7和平台3组成。前梁、后梁和平台与两端环用高强度螺栓联接。端环外缘装有滚圈和齿圈，转子借助滚圈在托辊8上滚动。后梁上装有靠板5，在车皮进入翻车机后由液压缸驱动，靠车板从侧面向车皮靠紧，用于翻车过程中支承车皮并避免冲击。压车装置6由压车架和液压系统组成，倾翻侧的压车装置与后梁铰接，非倾翻侧的压车装置与前梁铰接，压车装置可绕铰接点上下摆动，由上向 下压紧车皮，在翻车过程中将车皮稳固在平台和靠板上，避免冲击。 翻车机压车器液压系统的故障与排除 故障原因：黄骅港二期工程安装调试后期，有一台翻车机在翻卸最后一个循环完毕后，有一个压车器无法升起，致使卸完的整列空车无法牵走，此种故障如果发生在正式投产后，就会给整个作业线（包括从朔黄铁路到煤炭堆场甚至到装船码头）的正常连续作业带来困难，造成无法估量的损失。我们首先从机械和电气方面查找原因，经检查压车器滑道润滑良好无卡物，电气信号正确到位，无异常。然后对其液压系统行了综合分析，找出故障原因所在，并采取了纠正措施。 1 压车器工作原理：翻车机压车器的升降是由液压系统控制液压缸伸缩来实现的见下图： 1.1 压车器起始待命状态 作业前，所有电磁阀都不通电。电磁阀9处于直通状态，压车器液压缸呈松开车皮后的完全伸出状。电磁阀8A不通电，比例减压阀4出口的最高限定压力为2.15 MPa。经过8B的泵压力或者是经过梭阀7传来的液压缸内压力，使插装阀5B关闭。梭阀14的左侧油口和经电磁阀9的B口至T口的油口分别经单向阀10C出DR口直通油箱，钢球被来自泵或液压缸的压力油顶向左侧，所以梭阀14左侧两个油口都被关闭。插装阀5A在泵压力和其上腔内弹簧的作用下或由经过先导梭阀14传来的液压缸内压力作用下关闭。由单向阀10A过来的压力油及单向阀10B过来的压力油都经过电磁阀9内由P口至A口（10A的压力高于10B的压力时，单向阀10B将关闭）进入插装阀13活塞的下腔X口，而插装阀13活塞上腔Y口的油经过电磁阀9的B口至T口后，经单向阀10C出DR口回油箱泄压，所以插装阀13处于开启状态。这种配置，使液压缸保持在完全伸出状态。 1.2 压车器下降压紧火车车皮，开始翻卸循环 给出压车信号后，翻车机液压站上的液压泵转换到3.5 MPa输出的设置上。电磁阀8A的SOL1通电，比例减压阀4出口的设定压力为0.65 MPa。电磁阀8B的SOL2通电，使插装阀5B处于开启状态。 压力油经过比例减压阀4，到达压车器液压缸的有杆腔及插装阀13的下腔。当电磁阀9的SOL4通电时（SOL3断电），由单向阀10A过来的压力油及单向阀10B过来的压力油都经过电磁阀9内由P口至B口（ 10A的压力高于10B的压力时，单向阀10B将关闭）进入插装阀13的活塞上腔Y口，而插装阀13的活塞下腔X口的油经过电磁阀9的A口至T口后，经单向阀10C出DR口回油箱泄压，所以插装阀13处于关闭状态。 电磁阀9是一个止回阀，电磁阀得到脉冲后，它的滑阀能够被机械夹持定位，避免电磁阀发生意外故障时滑阀移动，保证在压车操作全过程中，阀13始终关闭。 阀13还配有一个限位开关LS1，当翻车机处于翻转状态时，阀13关闭，它的动作由提动头的强制信号控制，反馈给电控系统的信号确保该阀处于关闭状态。同时，经过电磁阀9内P口至B口出来的油将梭阀14的钢球顶向右侧，将右侧油口封闭，插装阀5A的上腔处的压力油经单向阀10C出DR口回油箱泄压，所以插装阀5A处于开启状态。压力油进入压车器液压缸的有杆腔，压车器液压缸的无杆腔的油经插装阀5A后出T口回油箱，所以压车器液压缸的活塞杆缩回，压车器下降压住火车车皮。5A还装有一个行程限位器6，能够进行节