土力学第八章一到第五节汇编.docVIP

第八章 地基承载力 第一节概 述 建筑物或构筑物因地基问题引起破坏，一般有两种情形:一是建筑物荷载过大，超过了地 基所能承受的荷载能力而使地基破坏失稳，即强度和稳定性问题;二是在建筑物荷载作用下， 地基和基础产生了过大的沉降和沉降差，使建筑物产生结构性损坏或丧失使用功能，即变形问题。因此，在进行地基基础设计时，必须满足上部结构荷载通过基础传到地基土的压力不得大于地基承载力的要求，以确保地基土不丧失稳定性。 地基承载力是指地基土单位面积上所能承受荷载的能力，其单位一般以kPa计。通常把地基不致失稳时地基土单位面积上所能承受的最大荷载称为地基极限承载力pu。由于工程设计中必须确保地基有足够的稳定性，必须限制建筑物基础基底的压力p，使其不得超过地基 的承载力容许值pa，因此地基承载力容许值是指考虑一定安全储备后的地基承载力。同时，根据地基承载力进行基础设计时，应考虑不同建筑物对地基变形的控制要求，进行地基变形验算。 当地基土受到荷载作用后，地基中有可能出现一定的塑性变形区。当地基土中将要出现 但尚未出现塑性区N；，地基所承受的相应荷载称为临塑荷载；当地基土中的塑性区发展到某一 深度时，其相应荷载称为临界荷载;当地基土中的塑性区充分发展并形成连续滑动面时，其相 应荷载则为极限荷载。 关于变形计算在本书前面有关章节中巳有介绍，关于变形控制问题则将会在基础工程设计中进一步阐述。本章主要从强度和稳定性角度介绍由于承载力问题引起的地基破坏及地基承载力确定。 一、地基破坏的性状 为了了解地基承载力的概念以及地基土受荷后剪切破坏的过程及性状，可以通过现场载荷试验或室内模型试验来研究，这些试验实际上是一种基础受荷过程的模拟试验。现场载荷试验是在要测定的地基土上放置一块模拟基础的载荷板，见图9-1所示。载荷板的尺寸较实际基础为小，一般 约为0.25?1.0m2。然后在载荷板上逐级施加荷载，同 时测定在各级荷载下载荷板的沉降量及周围土的位移情况，直到地基土破坏失稳为止。 通过试验可得到载荷板下各级压力p与相应的稳定沉降量s之间的关系，绘得p?s曲线如图9-2所示。对p?s曲线的特性进行分析，可以了解地基破坏的机理。 图9-2中曲线a在开始阶段呈直线关系，但当荷载增大到某个极限值以后沉降急剧增大，呈现脆性破坏的特征；曲线b在开始阶段也呈直线关系，在到达某个极限以后虽然随着荷载增大，沉降增大较快，但不出现急剧增大的特征；曲线c 在整个洱降发展的过程中不出现明显的拐弯点，沉降对压力的变化率也没有明显的变化。这三种曲线代表了三种不同的地 基破坏特征，太沙基等（1943 对此作了分析，提出两种典型的地基破坏形式，即整体剪切破坏及局部剪切破坏。 整体剪切破坏的特征是，当基础上荷载较小时，基础下形成一个三角形压密区I[见图9-3a ]，随同基础压人土中，这时 P?S曲线呈直线关系（见图9-2中曲线a 。随着荷载增加，压密区I向两侧挤压，土中产生塑性区，塑性区先在基础边缘产生，然后逐步扩大形成图9-3a 中的II、II I塑性区。这时基础的沉降增长率较前一阶段增大，故p?s曲线呈曲线状。当荷载达到最大值后，土中形成连续滑动面，并延伸到地面，土从基础 两侧挤出并隆起，基础沉降急剧增加，整个地基失稳破坏，如图 9-3a 所示。这时P?S曲线上出现明显的转折点，其相应的荷 载称为极限荷载Pu，见图9-2曲线a。整体剪切破坏常发生在浅埋基础下的密砂或硬黏土等 坚实地基中。 局部剪切破坏的特征是，随着荷载的增加，基础下也产生压密区I及塑性区II，但塑性区 仅仅发展到地基某一范围内，土中滑动面并不延伸到地面，见图9-3b ，基础两侧地面微微隆 起，没有出现明显的裂缝。其P?s曲线如图9-2中的曲线6所示，曲线也有一个转折点，但不 像整体剪切破坏那么明显。P?s曲线在转折点后，其沉降量增长率虽较前一阶段为大，但不 像整体剪切破坏那样急剧增加。局部剪切破坏常发生于中等密实砂土中。 图9-3地基破坏形式 a 整体剪切破坏;b 局部剪切破坏;c 刺入剪切破坏 魏锡克 Vesic，1963 提出除上述两种破坏情况外，还有一种刺入剪切破坏。这种破坏形 式常发生在松砂及软土中，其破坏的特征是，随着荷载的增加，基础下土层发生压缩变形， 基础随之下沉，当荷载继续增加，基础周围附近土体发生竖向剪切破坏，使基础刺人土中。 基础两边的土体没有移动，如图9-3c 。刺人剪切破坏的p?S曲线如图9-2中曲线c，沉降 随着荷载的增大而不断增加，但/曲线上没有明显的转折点，没有明显的比例界限及极 限荷载。 地基的剪切破坏形式，除了与地基土的性质有关外，还与基础埋置深度、加荷速度等因素 有关。如在密砂地基中，一般会出现整体剪切破坏，但当基础埋置很深时，密砂在很大荷载作 用下也会产生压缩变形，而出现刺入剪切破坏;又