土木道路工程计算书汇编.doc

线形设计 1.1 平面线形设计 1.1.1 平曲线要素计算 已知：JD桩号：K72+423.251，转角： =25°04′40.4″（z） ，R=2000m，缓和曲线Ls1=Ls2=300m。 计算： 切线角： 切线增值： 内移值： 切线长： 曲线总长： 外距： 切曲差： 各主点桩号： 直缓点桩号 缓圆点桩号 圆缓点桩号 缓直点桩号 曲中点桩号 1.2 纵断面设计 1.2.1 纵坡设计的原则 纵坡设计必须满足《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）的各项规定，其中应该满足最大坡长、最小坡长、最大纵坡坡率、最小纵坡坡率、竖曲线半径及长度等各方面的技术指标。要注意填挖平衡、排水及与平曲线搭配等要求来综合考虑纵断面设计。 1.2.2 竖曲线要素的计算 根据规范本路段设计一个变坡点，变坡点的桩号为K72+420，高程为411.69。竖曲线半径：R=19076.71，，，，为凹形。 曲线长 切线长 外距 竖曲线起点桩号= K72+115.477 竖曲线起点设计高程= 竖曲线终点桩号= K72+724.523 竖曲线终点设计高程 1.3 横断面设计 本路段属于怀化至通道高速公路的一段，设计时速为80km/h，路基宽度采用24.5m，断面组成为：行车道宽2*7.5m，硬路肩宽2*2.5m，路缘带宽2*0.75，中央分隔带宽2m，土路肩宽2*0.75m。 1.3.1 加宽设计 查规范可知：当圆曲线的半径大于250m时，由于其加宽值甚小，可以不加宽。本路段的圆曲线半径为2000m，可以不加宽。 1.3.2 超高设计 为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式，本路段全部设置超高。 第二章 边坡稳定性分析 2.1 设计资料 根据本路段实际情况，选择填方较高的路段K72+780断面进行边坡稳定性分析，已知路基高度=14.52m，上路堤边坡坡度1:1.5，下路堤边坡坡度1:1.75，路基宽24.5m。路基土为黏土，土的粘聚力为20Kpa，容重，其中对于填土以下的地基土取与填土容重一致，内摩擦角，验算荷载为公路一级（车辆重力标准为550KN）。 2.2 稳定性计算 2.2.1 行车荷载换算高度 按公路一级布载，横向可布2辆标准车 式中：N—并列车辆数； Q—标准车辆荷载为550KN； L—前后轮轴最大轴距，按《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）规定对于标准车辆荷载为12.8m； B—荷载横向分布宽度； —路基填料的重度； b—后轮轮距，取1.8m； m—相邻两辆车后轮的中心间距，取1.3m； d—轮胎着地宽度，取0.6m。 2.2.2 4.5H法确定滑动圆心辅助线EF 根据邓学钧主编的《路基路面工程》教材第77页查表4-1当边坡坡度为1:1.5时，，（实际情况近似的取平均坡率为1:1.5）。据此两角分别自A点和B点作直线交于F点，由A点作垂直线，取长度H确定G点，由G点作水平线，取长度为4.5H确定E点，EF的延长线为滑动圆心辅助线。一般情况下，圆心的位置是在圆心辅助先EF的延长线上移动。 其中。具体辅助线的做法如下图所示： 图2-1 4.5H法确定圆心位置图示 2.2.3 确定滑动圆弧 在圆心辅助线EF上先定出圆心，圆心距离F点为左上方0.3H，过坡脚，作圆弧得到一个滑动面半径，按填土的断面的形状把整个路堤大致分为0.1R宽的土条，根据简化的毕肖普法计算K值检验其稳定性。另外在辅助线上另找四个圆心按同样的方法算得K值再比较5个K值作出轨迹线找出最小值。 实际上土坡的最危险滑动面圆心位置有时并不一定在EF的延长线上，而可能在其左右附近，因此圆心可能并不是最危险滑动面的圆心，这时可以通过点作EF线的垂线BD，在BD上取几个试算滑动面的圆心、、，求得其相应的滑动稳定安全系数、、，绘得值曲线，相应于值的圆心O才是最危险滑动面的圆心，然后与规范值进行比较，验算断面的稳定性。 计算时，采用简化Bishop 法，并假设滑动面通过坡脚。简化Bishop 法需要迭代，先假设一个K 值进行反复带入计算（具体迭代过程见表）。简化毕肖普法的计算公式如下： （1）拟定圆心，R=26.1m，如图2-2所示，将滑动土体划分为竖直土条，把滑动土条划分为13条，从坡脚开始编号，计算如下所示： 边坡稳定性分析表1 土条编号 αi li Wi Wisinαi Witanφi cilicosαi mαi 1/mαi(Witanφi+cilicosαi)