公路钢筋混凝土和预应力混凝土设计规范.docVIP

公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范 一、总则 设计基准期为100年；结构混凝土耐久性的基本要求；位处3类或4类环境的桥梁，当耐久型确实需要时，其主要受拉钢筋宜采用环氧树脂涂层钢筋；预应力钢筋、锚具及连接器应采取专门防护措施。 水位变动区有抗冻混凝土抗冻等级选用标准；结构混凝土抗渗等级选用标准； 三、材料 1、计算现浇钢筋混凝土轴心受压和偏心受压构件时，如截面的长边或直径小于300㎜，表中数值应乘以系数0.8； 2、混凝土弹性模量：C50-C80的E值应乘以折减系数：0.95。 3、混凝土的剪变模量G采用弹性模量的0.4倍，泊松比为0.2。 钢筋混凝土轴心受拉和小偏心受拉构件的钢筋抗拉强度设计值大于330MPa时，取330MPa。 四、桥梁计算的一般规定 剪支板的计算跨径应为两支撑中心之间的距离。与梁肋整体连接的板，计算弯矩时其计算跨径可取为梁肋间的净矩加板厚，但不大于两肋中心之间的距离，与计算跨径相同的剪支板跨中弯矩M，支点弯矩取-0.7M，跨中弯矩：板厚与梁肋高度比等于或大于1/4时取0.7M，板厚与梁肋高度比小于1/4时取0.5M；与梁肋整体连接的板，其计算剪力时的计算跨径可取两肋间净距，剪力按该计算跨径的剪支板计算。 4.1.3计算整体单向板时，通过车轮传递到板上的荷载分布宽度应按下列规定计算：1、平行于板的跨径方向的荷载分布宽度；2、垂直于板的跨径方向的荷载分布跨度；多个相同车轮在板的跨径中部时，当个单个车轮计算的荷载分布宽度有重叠时；3、车轮在板的支撑处时；4、车轮在板的支撑附近，距支点的距离为x时；以上数值不得大于车轮在板的跨径中部的分布宽度；内容：板的计算跨径；铺装层厚度；板的厚度；多个车轮时外轮之间的中距； 4.1.4当整体式斜板桥的斜交角，跨径确定。 垂直与悬臂板跨径方向的车轮荷载分布宽度c平行于悬臂板跨径的车轮着地尺寸的外缘，通过铺装层45度分布线的外边线至腹板外边缘的距离； 4.1.6与梁肋整体连接且具有承托的板，当进行承托内或肋内板的截面验算时，板的计算高度可按下式计算：至承托起点至肋中心线之间的任一验算截面的水平距离，夹角大于1/3时取1/3。 4.2；梁的计算 4.2.1T形截面梁的翼缘有效宽度应按下列规定采用：1、内梁的翼缘有效宽度取下列三者中的最小值：1）对于简支梁，取计算跨径的1/3.对于连续梁，各中间跨正弯矩区段，取该计算跨径的0.2倍；边跨正弯矩区段，取该跨计算跨径的0.27倍；各中间支点负弯矩区段，取该支点相邻两计算跨径之和的0.07倍；2）相邻两梁的平均距离；3）梁的腹板宽度；承托长度；受压区翼缘悬出板的厚度；承托根部厚度； 2、外梁翼缘的有效宽度取相邻内梁翼缘有效宽度的一半，加上腹板宽度的1/2，再加上外侧壁板平均厚度的6倍或外侧悬臂板实际宽度两者中的较小值； 预应力混凝土梁在计算预加力引起的混凝土应力时，预加力作为轴向力产生的应力可按实际翼缘全宽计算；由预加力偏心引起的弯矩产生的应力可按翼缘有效宽度计算。对超静定结构进行作用（或荷载）效应分析时，T形截面梁的翼缘宽度可取实际全宽。 4.2.3箱形截面梁在腹板两侧上、下翼缘的有效宽度可按下式规定计算：1、简支梁和连续梁各跨中部和边支点及中间支点；与所求的翼缘有效跨度相应的翼缘实际宽度，在跨中部分梁段和支点之间的采用插入法计算。 4.2.4计算连续梁中间支撑处的负弯矩时，可考虑支座宽度对弯矩折减的影响；折减后的弯矩按下列公式计算；但折减后的弯矩不得小于未经折减的弯矩的0.9倍。梁的支点反力在支座两侧向上按45度分布于梁截面中心轴的荷载强度；梁支点反力在支座两侧向上按45度扩散交予中心轴（圆形支座可换算为边长等于0.8倍直径的方形支座） 4.2.11若预应力混凝土连续梁在施工过程中不转换结构体系，在混凝土徐变完成后由预加力引起的总的次效应（包括弹性变形和徐变），可由预加应力时引起的弹性变形次效应乘以预应力钢筋张拉力的平均有效系数求得。平均有效系数按下式计算；预应力损失全部完成后，预应力钢筋平均张拉力；预应力瞬时第一批损失完成后，预应力钢筋平均张拉力。 4.2.12结构体系变化在时光能够过程中转换结构体系； 4.3拱的计算： 4.3.1无铰拱和双铰拱的计算可不考虑拱上建筑与主拱圈的联合作用；计算由车道荷载引起的拱的正弯矩时，拱顶，拱跨1/4应乘以折减系数0.7，拱脚应乘以0.9，中间各个截面的正弯矩折减系数，可用直线插入法确定。 拱的轴向力组合设计值可按下式计算； 计算拱圈时稳定计算； 4.3.9计算风力或离心力引起的拱脚截面的荷载效应时，可按以下假定近似公式计算； 4.3.14系杆拱 五、持久状况承载能力极限状态计算 1.1在进行承载能力极限状态计算时，作用（或荷载）的效应（其中汽车荷载应计入冲击系数）应采用其组合设计值；结构材料性能采