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优秀的底盘悬挂系统 暖之舒智能发热服为您报道 现在很多汽车网站出现一些所谓汽车网站官方形式的关于底盘知识的描述,当然他们的出发点都是好的,为了普及国民的汽车知识,关于他们这些作者的身份不去描述,但是他们的简单不能在简单的纯理论确实损害了不少不了解汽车的国民,要知道那些作者用就是简单的靠汽车网站上的配置表 人人都可以这样做一篇比较 成为所谓不负责任的专家 就可以分析汽车操控好坏的做法ARNOID是深感厌恶,因为配置表是真实,但完全不代表一款车的具体参数和实际表现性能 如果光靠那些所谓的配置和数据的对比,那汽车的各方面深入 比较就很简单了,也不需要赛车比赛了,一批工程师只要把汽车把各个需要比赛的车的参数放在一起比较,动力参数大的就 稳赢,配置好的就有优势,请问汽车行业还能进步吗 ,而且还看见很多虚心车主以为见到了 所谓真正的汽车普及知识 而骄傲和自豪,深不知这些水文害了多少想知道真理的人,当然还有一些纯汽车托的行为就更不作讨论了,他们的所作所谓完全是侮辱汽车工程师们的几十年研究的成果!所以今天ARNOID为大家带来一篇非常不错的汽车知识贴，大部分是台湾汽车行业的工程师所作的真正的汽车知识介绍,而且大家看过后才知道以前片面了解所产生的误区是那么严重,这一点是很重要的!但ARNOID要强调其实汽车真正的性能是很难通过纯理论分析,实际对比也很重要,当然工程师的分析很系统 理论和实践 ,但是一款车性能 很多数据是在 新车还没上市前的 工程师们对他们所作的大量调教 就已经断定他们 以后的实际驾御性能了,所以ARNOID要向在背后对各款做汽车调教设计的工程师敬礼,他们才是真正的 知晓答案者! 本文着重介绍车身钢性底盘的悬挂，内容以转载加图片的形式，并由ARNOID做上名词解释，以方便大家学习交流! 汽车专业知识底盘转载: 『底盤』一個對於一般開車族很沒有意義，卻又時時刻刻使用的東西，說它是東西嗎？真的把車頂起來，你又很難說明哪裡到哪裡是底盤，哪裡到哪裡是車身，因為現代車輛早就將底盤融入於車身之中了。 大家常說底盤底盤的，到底底盤是由哪些東西組合而成的？就由大而小先介紹一下，首先最大零件叫車身，然後是懸吊系統，懸吊系統內還有避震系統，而後最重要的是輪胎。說穿了就是這些東西。 為什麼車身是底盤最大零件，因為現代車廠為了節省成本，所以已經將傳統的底盤取消了，現在的懸吊系統都是直接連接於車身上，或者是透過副車架連接於車身上，這樣除了省掉底盤的錢之外，也有輕量化的好處。不過缺點就是不夠堅固，所以會在車身上裝上一堆有的沒有的加強樑，以提升車身剛性。 至於懸吊系統跟避震系統的分別，我想一般消費者都會將其搞混，一般而言，懸吊臂都是屬於懸吊系統，而避震器、彈簧、防傾桿屬於避震系統，不過很多時候，避震器也屬於懸吊系統，這後面再談。而不管如何，輪胎永遠是最重要的零件，不過這跟車廠無關，而且消費者也可自行換裝。 一個所謂好的底盤究竟要如何，先不論個人主觀的避震系統軟硬，一個好的底盤剛性要高，角度控制要精準，這樣車子才會遵從駕駛的控制，駕駛也才能了解車身的動態，進而達到安全有樂趣的行車。底盤詳解 既然車身是底盤的最大零件，那車身的好壞勢必完全主導了底盤好壞，一個好的車身在於擁有高剛性，所謂的高剛性就是不易變形。車輛行走在路上時，用肉眼看起來好像完全沒有變形，但實際上都會因為路面的衝擊而不斷的變形，一但車身變形，車輛就不會聽話，不要以為1~2mm的變形沒什麼，它會讓你在高速時難以駕馭車輛，因為在高速時，你對車輛的操控也不到10mm，這就是為什麼各汽車媒體常說，車身剛性對於高速行駛的穩定性有絕對性的影響。 不過這裡所指的車身剛性與安全性無關，若是真的要作，當然可以作出一台擁有極佳操控性卻沒安全性的車身，反之亦然。所以車身的操控剛性是不可能由撞擊測試中看出來的，車身的操控剛性通常跟扭曲剛性有關，測試法為固定車身某一端點，然後對對角線上的端點施力，求得車輛的變形角度，單位為Nm/deg，這就是各車廠在車輛改款時常說的車身剛性又提升多少%的計量單位，可惜的是全世界車廠對於這個數字保密到家，使得車身剛性比較只能流於試車的主觀印象，而沒有科學的數據比較，再加上懸吊及避震的模糊化之後，車身剛性變成老王賣瓜自賣自誇，謊言攻訐不斷的羅生門了。