寻找“三叉戟”.docVIP

寻找“三叉戟” 　　骆岗机场的“三叉戟”时代 　　2013年5月29日晚，合肥骆岗机场最后一批设备被运到它们的新家：新桥机场。至此，竣工于1977年的骆岗机场完成历史使命，悄然谢幕。 　　光阴的故事令人伤感，安徽人民广播电台的戚洪江这样回忆：“时光倒回36年，那年我初三。一个不冷不热、天空湛蓝的中午，放学刚进大院，被天空中的声音吸引，抬头仰望，见一架大飞机低空转弯飞过，庞大机身尾部三台硕大的发动机发出震耳的呼啸，机身与空气的剧烈摩擦声清晰可辨，这是我第一次真切感受喷气客机，从此骆岗、“三叉戟”便一直留在记忆中。” 　　骆岗机场正是在1977年迎来了第一架“三叉戟”飞机。 　　1972 年11 月，人民解放军空军司令部、空军后勤部确定骆岗机场为民航上海管理局的二线机场、训练基地，以及作为民航安徽省管理局所在地，同时进驻一个飞行总队，两个飞行团；计划改建骆岗机场，实现其主跑道长3000米，可供大型飞机疏散和国际航班备降用的目标。 　　5年之后，骆岗机场竣工，验收合格。1977年12月初，民航上海管理局派出“三叉戟”飞机，试飞骆岗机场。试飞的第一名飞行员是民航上海管理局飞行大队长纪仁胜，他驾驶着“三叉戟”平稳地降落在骆岗机场的新跑道上，从此开启了骆岗机场的“三叉戟”时代。 　　对于民航上海管理局而言，“三叉戟”是当时该局所配备的世界先进飞机，也仅仅在3年前才刚刚拥有。1974年，民航总局分配给民航上海管理局第一架“三叉戟”，这架编号250的飞机，在蓝天上定格了它优美的身影――如今流传在互联网上的中国民航“三叉戟”照片中，最有形最抢眼的就是它，可以清晰地看见机身上涂写的“250”字样。 　　此后，“三叉戟”一次次充实着民航上海管理局的力量。1975年，上海局从民航总局领到编号254的“三叉戟”飞机，同时将5架海狸式飞机报废；1977年又调进“三叉戟”型飞机2架，号码分别是260、261号；1979年，调入286号“三叉戟”；1981年，根据中央军委批复，原属空军的6架“三叉戟”2E型飞机调拨民航后，上海局又分到2架，号码为276、290号。 　　至此，民航上海管理局总共拥有了7架“三叉戟”飞机。对起步阶段的中国民航，单就民航上海管理局而言，7架“三叉戟”极大地提高了运力。因为在当时，“三叉戟”不仅在中国，甚至在世界上都是最先进的喷气式客机之一。 　　名字的由来 　　在世界民航史上，“三叉戟”是第二代喷气式飞机中的先行者。国人几乎都听说过它因为“九?一三事件”而“暴得”的大名，但有幸亲眼得见，甚至乘坐过“三叉戟”的人少之又少，对其来历就更是完全不知。 　　“三叉戟”飞机产自英国，是由德?哈维兰公司（后并入霍克?西德利公司，现为英国宇航公司）生产的3发中短程客机。其动力装置为罗尔斯?罗伊斯公司“斯贝”RB?163-25MK512-5W发动机3台，每台推力5420千克。在如此强大的推力之下，“三叉戟”的经济巡航时速达到967千米，最大载重航程可达1760千米。机组成员5人，客座为115个。 　　在第二代喷气式飞机中，“三叉戟”实在算得上是弄潮儿。1962年1月6日，是“三叉戟”首次飞行的时间，与其同类的民航客机――如美国的波音727，首飞时间比“三叉戟”整整晚了一年，而苏制的图-154更晚，其在1966年开始设计，直至1968年10月才首次试飞。此外，“三叉戟”2E型还有一个过人之处，那就是在恶劣的天气状况中实现全自动着陆而无需任何人工操作，这是具有划时代意义的创举，它将商用航空的安全标准向前推进了大大的一步。 　　至于它与众不同的名字，则更为后人所津津乐道。在一开始，这架飞机被其设计者命名为“D.H.121”。这个名字实在难以让人记住，设计人员也意识到了这一点，于是他们考虑为其重新起一个朗朗上口的名字。 　　因为这架飞机后置的3台发动机，设计者由此而获得灵感，决定以“三叉戟”为其命名。“三叉戟”（英文“Trident”）在希腊神话中是海神波塞冬使用的武器，外形犹如一支精美的鱼叉。机如其名，即便以21世纪的审美观来看，“三叉戟”的外观也绝不过时，它的全金属机身整体显得非常流畅干净，发动机后置的设计，则令机翼看起来赏心悦目。当“三叉戟”在蓝天上展翅翱翔，那种优雅的姿态犹如纯净的天使；而静静地停留在机场上时，又是那么稳重大气。 　　它很“上像”，特别值得一提的是它留在邮票中的倩影――邮电部在1980年3月20日发行四枚一套的《邮政运输》特种磷光邮票，以轮船、汽车、火车和飞机四种不同的交通工具表现不同的邮运方式，其中第四枚上的图案就是一架即将腾飞的“三叉戟”飞机，优美的姿态令人过目不忘。 　　“飞出去”的飞机 　　从一开始，“三叉戟”就似乎注定与中国结下不解之缘。 　　虽然第一架“三叉戟”早在1961