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常见发动机异响分析 摘 要 在发动机维修工作中，异响分析是比较常见也是比较有难度的工作，它需要修理工要经过长时间的磨练，积累经验，不断的学习新车型和型技术，更要求修理工具有扎实的汽车专业基础，本文结合实例分析各种影响因素，从发动机温度，负荷、工作条件、转速等几方面，来阐述常见发动机异响分析过程。 关键词 发动机 异响 分析 排故 一、序言 在发动机维修工作中，异响分析是比较常见也是比较有难度的工作，它需要修理工要经过长时间的磨练，积累经验，不断的学习新车型和型技术，更要求修理工具有扎实的汽车专业基础，了解和掌握各种异响的特征和规律，正确的通过各种异响判断出发动机的各种故障。因此，我们结合生产实践分析发动机异响因素，例举案例判断异响部位。 二、发动机异响因素的影响 （一）发动机工作温度的影响 1.发动机温度影响配合间隙 众所周知，发动机制造材料的不同，自然各种材料热膨胀系数也不一样，随温度的变化，各处的配合间隙也会发生变化，所以使异响随温度变化而变化。例如，04款保时捷卡宴发动机排量4.5每天一早启动发动机声音很大 有明显的金属摩擦声还带有敲击声，但热车后，异响消失。分析之所以出现这种现象，是由于活塞间隙过大或活塞变形所致。因为冷态下活塞间隙较大，敲缸异响自然严重一些，而当发动机温度升高后，活塞会产生膨胀，从而使得活塞间隙变小，敲缸异响声当然也就随之减轻。经拆检后，重新装配活塞销之后，故障排除。 2.发动机温度对润滑状态的影响 发动机在熄火较长时间后，再次启动时，机油黏稠，流动性差，短时间内汽缸壁上不能形成良好油膜，活塞与缸壁直接相碰撞而产生敲缸。在运转一段时间后，润滑油黏度正常，缸壁上形成一层油膜，异响则减弱或消失。发动机温度对润滑油粘度影响突出，润滑油粘度影响各副的润滑，影响异响出现的时间和强度。 （二）发动机转速变化对异响的影响 发动机有异响随转速变化的特点，可以帮助我们及时捕捉异响，并判断异响部位。发动机工作时，曲轴连杆机构零件由于加速运动后会产生较强的惯性，因此在急加速之后、紧接着再急减速，曲柄连杆机构由于惯性运行，此时响声强度最大。利用这种特性，既可早期发现曲轴连杆机构零件的异响，还可以分辨柴油机是燃烧敲缸还是机械敲缸。 （三）发动机负荷对异响的影响 发动机曲炳连杆机构零件发出的响声一般随负荷增大而增强。一辆捷达轿车，装备1.6L直列4缸发动机，5速手动变速器，行驶里程近一万千米，车主反映汽车在高速行驶时发动机有异响。接车后对发动机进行检查，发动机起动性能良好，怠速运转平稳，无异响；稍微加大节气门开度，发动机无明显异响；但急加速时，发动机发出“咯、咯”的异响，拆检后发现，连杆轴承间隙过大，并有烧蚀迹象，更换后故障排除，因此，可用增加负荷的方法诊断连杆瓦、活塞销的异响。 （四）发动机润滑条件对异响的影响 1.发动机润滑油压力过低，使配气机构产生异响 发动机冷起动后活塞敲缸异响严重，热车后响声减轻， 之所以出现这种现象，是由于活塞间隙过大或活塞变形所致。因为冷态下活塞间隙较大，敲缸异响自然严重一些，而当发动机温度升高后，活塞会产生膨胀，从而使得活塞间隙变小，敲缸异响声当然也就随之减轻。例如，一台04年捷达发动机怠速运转时，缸盖上部有“啪啪”轻脆金属敲击声，高速动转时声音杂乱。行驶里程：10万km，测量点火提前角为8.5度将其调整至正常值6度，但异响依旧。检查机油油面正常。用手摸机油能感觉到机油太稀，黏度不够，检查机油压力，怠速时比正常值低60kPa（0.6bar），怀疑是机油质量差，高温时黏度低，造成怠速时润滑系各部泄压较大，液压挺杆内不能建立足够油压，从而产生异响。更换机油后试车，响声比原来减小，运转一会后异响完全消失，动力性也恢复正常。 2.主轴轴承烧毁导致连杆瓦润滑不良而产生响声。曲轴为全支承的发动机，个别主轴瓦烧损往往听不见异响，但却因阻塞通向连杆瓦的油道而使连杆瓦损坏而发生响声。例如一台瑞沃奥威发动机，当发动机处于中低速时出现类似手锤砸水泥地的异响声，在油底壳侧面听响声最大，单缸断火后响声消失，判断是连杆瓦响。拆检后更换轴承故障排除。 三、发动机异响部位判断 利用位置对比、断火试验和分析伴随现象等方法判断异响部位。 （一）位置对比法 异响是从声源传递到其他部位的，由于激发振动而产生第二声源。通过位置对比便可找出第二声源。人工诊断法通常是用专用听诊器在离发生源较近的位置听诊，经过反复对比，找出响声最大的位置，以便于确定异响部位。举例如下： 1.异响首先从声音部位和声音频率上可以进行区分，一般大瓦声音低，小瓦声音高。其次可利用断缸的方法区分，因为当个别小瓦异响时，若断掉该缸的点火或喷油，异响将减弱或消失；若大瓦响，断缸时声响只会减弱或不变，但绝不会消失。我们再来分析一下曲轴大、小瓦异响原因，主要包括：①固定大、小瓦