特情，发生在我身上.docVIP

特情，发生在我身上 　　飞行，对多少人是那样美妙的梦想。她吸引着无数人为之努力。但自打有了飞行器，就有了各种事故，也就是飞行员所说的特情，即飞行中遇到的特殊情况。特情各种各样，机械、天气、人为，后果不尽相同，轻的保全性命，重的机毁人亡。特情与飞行犹如人身与疾病，只要有生命存在就有可能遇上，只有处处、时时小心，将特情消灭于萌芽之中，才能保住安全。 　　飞行员谁也不愿意遇到特情，乘客可以选择坐不坐飞机，但飞机要靠飞行员操作。作为一个直升机飞行员，我不幸遇到了一起特情，却又有幸成功处置，能得以在此记录这起事情的经过，并且发生的特情又在远离祖国的阿根廷，经历更是惊心动魄。 　　因工作关系，我与袁军华被派到阿根廷检验我国某型直升机在阿国的适应性。从来没出过国，没想到第一次出国就到了离中国最远的国家。最大的问题是语言障碍。阿根廷曾是西班牙殖民地，当地人讲西班牙语，我们说汉语，语言沟通不了。英语虽不流畅，却也成为我们和阿根廷飞行员的共同语言，阿根廷飞行员的英语水平不是很高，能交流而已。在地面靠翻译，空中就靠我们自己了。 　　飞机是拆散了海运过来的。恢复安装工作后，经过检飞状态良好。按计划开始培训阿方飞行员，没想到培训第一天就出了重大特情。 　　上午我带飞阿方飞行员弗朗西斯科，科目是空域、起落航线练习，两个半小时安全顺利结束。阿方安排的都是尖子飞行员，很快就掌握了操纵要领，弗朗西斯科对飞机的第一印象反应很好。 　　下午袁军华带飞阿方飞行员耐斯特，地面指挥员考虑到我英语略好，安排我在机上同乘，以防袁和耐斯特沟通不畅，中间做个翻译。 　　飞了近两个半小时，情况良好，耐斯特具有四千小时的飞行经验，同弗朗西斯科一样，他掌握的也很快，“可以放单飞了。”我通过无线电耳机跟带飞的袁军华讲。我在后座操纵不了飞机，只能看着他们飞。 　　最后一个起落，马上准备着陆了，我禁不住轻舒一口气，今天挺顺，照这样我们六月底可以回国了。 　　突然一声巨响，直升机随即振动，就象正在运转的电风扇被什么东西打了叶片，飞机向右偏转并向下低头，袁军华立即接过驾驶杆，耐斯特看到袁接过飞机，双手高举，一脸疑惑，表明不是他操纵的原因，他也搞不清怎么回事。我和袁也搞不清发生了什么，是撞鸟了，还是设备脱落？ 　　袁立即向地面指挥员报告：“飞机故障，正在下降！” 　　我在后舱喊：“直接对向机场！” 　　因为飞机现在起落航线三边，也就是说在机场侧方。飞机还能操纵，袁稳住飞机，转向机场，可是他发现左舵不起作用了，他反复蹬了几次，还是没响应。报告指挥员后指示沿起落航线着陆。此时，16：35。 　　袁军华随即将对正机场的飞机左转，舵不起作用了，只能靠压杆形成坡度转弯。侧滑仪的小球平常应该在中间位置，此刻甩在了最左边，我们的飞机向右拧着头，侧着机身向前飞，就象人坐在车里，但车不是向正前方开，而是向左前方开一样，极其别扭。但无论如何蹬舵飞机就是不听使唤，转不过来！ 　　袁军华不停地把飞机状态报告给地面指挥员。 　　地面指挥员问：“哪个舵不起作用了？” 　　“左舵！” 　　“右舵什么情况？” 　　“右舵稍有点作用，判断是尾桨失效。” 　　“做好滑跑着陆准备” 　　“明白！” 　　不到两分钟飞机就到了跑道延长线上，我坐在后面安慰着袁军华：“没事，能着陆。” 　　同时也在安慰着我自己，飞了这么多年，特情虽然也遇到过几次，但还是头一次遇到这么严重的。直升机一怕失火，二怕停车，再就怕尾桨故障，尾桨是平衡直升机方向的唯一部件，没有它直升机就会在空中旋转，但眼前飞机还能向前飞，并未旋转，说明尾桨还起点作用。但飞机一直向右偏，怎么蹬舵也转不过来，直升机以70公里的速度接近草地，机头与跑道方向相差近四十度，照这样硬着头皮着陆，飞机非翻了不可，根本无法着陆！情况十分危急。袁军华当机立断提总距升高增速复飞。我在后面提醒：“保持好速度，注意高度，别急！”虽然我知道说这些可能没什么多大用，但除了这还能做什么呢。 　　袁军华操纵飞机做了一个小的左航线，很快又对准了跑道。为了使机头方向与跑道方向一致，不得加大了飞机速度，因为前飞的气流大了飞机的垂尾就可以起到方向舵的作用，能减少一点交叉角，也就是飞机机头方向与跑道方向的差角。正常着陆是不应该有交叉角的。 　　现在交叉角大约在十度，高度也高，无法着陆，再次复飞。 　　飞机依然带着左侧滑、振动，向右拧着头前飞。危机一点也没有消除。飞机能不能着陆？！ 　　又一次对准，交叉角还是大，无法着陆。再次复飞。 　　我在后座喊到：“不行的话就关车”。指挥员不同意关车。耳机里冲满着紧张急促的语气。指挥员手里拿着话筒，仿佛拿着战友的生命，一松就没了。 　　飞机上的我们三人更是着急，已经复飞三次了。再次接近跑道，速度越小，飞机的方向与跑道的方向差