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航空界的波西米亚风 　　捷克是原捷克和斯洛伐克联邦共和国解体后独立出来的一个国家，全称是捷克共和国，成立于1993年1月1日。捷克是工业发达国家，国防工业在捷克工业体系中占据着非常重要的地位，该国也曾是世界著名的军工生产大国。在捷克的国防工业体系中，航空工业是其重要的组成部分，能够设计生产多种型号的军用教练机、轻型运输机和运动型飞机等，并在世界上多个国家和地区得到广泛运用，具有较高的知名度，充分体现了捷克国防工业的技术水平。 　　捷克航空工业历史悠久，20世纪初，就开始发展航空工业，其最老的发动机生产商是1911年建立的沃尔特（Walter）公司，曾是捷克最大的发动机公司，目前已被美国GE公司收购。其他大部分航空业工厂的历史都可以追溯到20世纪30年代中期。经过几十年的发展，基本上形成了小而全的航空工业体系，飞机、发动机和机载设备的工厂配套，并拥有一个实力较强的研究试验机构。 　　1918年11月，捷克的第一家飞机制造厂莱托夫（Letov）公司的前身“航空兵工厂”（Aviation Arsenal）在布拉格成立。1919年阿埃罗（AERO）和阿维亚（AVIA）公司也开始了它们各自的业务。1920年莱托夫公司设计了捷克的第一架双翼侦察机，阿埃罗、阿维亚等飞机公司也先后推出了它们所设计的飞机。这些飞机大都采用瓦尔特公司生产的发动机。20世纪20～30年代，捷克的许多飞机在航展和飞行竞赛中取得了很好的成绩，不少飞机出口到国外，首都布拉格开通了定期的航班，捷克还创办了欧洲大陆上最早的航空专业杂志，这一切都充分反映了捷克航空工业当时的辉煌。 　　第二次世界大战中，捷克被德国占领，原本生产本国飞机的工厂大多被迫改产各型德国作战飞机，而本国飞机设计和研究工作被迫停顿下来。但是，通过生产当时最先进的德国全金属飞机，捷克航空业学到不少德国飞机的设计思想，如阿埃罗公司就趁机吸收了制造全金属半硬壳式结构飞机的经验，航空工业的生产水平也得到了比较大的提高。二战结束后，捷克斯洛伐克社会主义共和国成立，航空工业进行了重组并且实行了国有化。1954年7月，由多家公司整合而成的AeroVodochody国营企业（简称“AV”公司），成为捷克最主要的飞机制造公司。从50年代末到70年代初，捷克一直在授权生产苏联米格-19和米格-21战斗机。但捷克仍没有放弃发展自主航空工业，而且把发展重点放在了教练机、轻型运输机和体育运动飞机上，曾先后设计生产了L-29、L-39军用教练机，Ae-45、Ae-145、L-200、L-420运输机等，这些飞机都出口国外，其中有许多至今仍在使用。特别是20世纪50年代末，AV公司研制生产的L-29“海豚”双座教练/攻击机，维修简单、性能可靠，较好地满足了当时华约集团的要求，很快大量装备华约集团空军部队。 　　20世纪60年代中期以后，苏联和华约国家先后开始换装米格-21超声速喷气战斗机，并需要与之配套的教练机。有了L-29的成功基础，捷克再次抓住有利时机推出后继机型――L-39“信天翁”中高级教练/攻击机用于替代华约集团中的亚声速教练机。很快L-39也被苏联、民主德国及捷克等国空军选定为继承L-29的标准喷气教练机，该机同样也受到了多国好评。1974年春，“信天翁”也开始进入捷克空军服役。除苏联外，捷克教练机还出口到伊拉克、阿富汗、东德、利比亚、尼日利亚、保加利亚、古巴等国家，拥有一定的国际市场，显示了捷克在一些特定机型的研制生产方面所拥有的实力。 　　军民并重的协调发展 　　捷克自行研制生产的军用飞机主要是喷气教练机和轻型运输机。其中最著名的军用飞机是前面提到的L-29“海豚”和L-39“信天翁”及其改进型。 　　L-29“海豚”双座喷气教练机是AV公司系列教练机产品的开山之作，原型机XL-29于1959年4月首飞，标准动力配置是捷克自制的M701喷气发动机。在华约集团替换活塞发动机教练机的机型招标中，L-29击败了苏联雅克-30和波兰TS-11中标，被选作华约国家的标准教练机，并于1963年4月投产，主要用于培训米格-19的飞行员。L-29翼展10.29米，机长10.81米，机高3.13米，空重2280千克，最大起飞重量3540千克，海平面最大速度615千米/小时，实用升限11000米，最大航程895千米，机上可携带2枚100千克炸弹或2个7.62毫米机枪吊舱。该型教练机的性能特点非常突出：设计简单、操纵性能好、飞行状态灵活稳定，还具备一定的战术作战能力，很适合发展中国家和地区装备。该型机生产量非常大，到1974年停产时共生产了3600多架，其中约3000架出口到苏联。 　　L-39“信天翁”是在L-29基础上发展起来的教练机，继承了L-29的诸多优点：优秀的操纵性、良好的可靠性和维护性、生存能力强、价