使用八三墩和贝雷梁拼装龙门吊计算书.docVIP

使用八三墩和贝雷梁拼装龙门吊计算书 1、设计依据 《公路桥涵设计规范》 《机械设计手册》 《桥梁施工工程师手册》 《路桥施工计算手册》 2、龙门吊结构及基本设计参数 设计吊重：1700 KN（梁最重按1700KN考虑）。 龙门吊自重：横梁480kN，立柱500kN，上走行系统250kN。 净跨度：24米，主横梁长27米。 高 度：立柱24米高，加上横梁及桁车走行系统高3米，故共计27米 风 力：按风速26 m/s，风压 639.6 Pa《公路桥涵设计规范》 3、设计说明 荷载考虑1.2的冲击系数； 箱梁砼考虑1.1的涨模系数。 4、荷载计算： 恒载 横梁：Q1 480×1.2 576KN（q1 Q1/27m 21.33KN/m） 立柱 单腿 ：Q2 1.2×500/2 300KN q2 Q2/24m 12.5KN/m 活载： Q4 1700×1.1×1.2 2244 KN 设小车及吊具,滑轮等总重:Q5 250×1.2 300KN 5、门吊稳定性计算 风力计算 P KAW（K表示门架迎风面积折减系数取0.4，A表示迎风面积，W表示风压取639.6Pa）（公路桥涵设计规范P35） 小车风力（一共两辆小车）： 面 积 F 2.4×2×2 9.6m2 高 度 h 24+2+2.0/2 27m P小车 0.4×9.6×639.6÷103 2.5 KN M小车 2.5×27 67.5KN·m 横梁风力： 面 积 F 27×2 54m2 高 度 h 24+2/2 25m P横梁 0.4×54×639.6÷103 13.8 KN M横梁 13.8×25 345KN·m 立柱风力： 面 积 F 24×1.7×2 81.6 m2 高 度 h 24/2 12m P立柱 0.4×81.6×639.6÷103 20.88 KN M立柱 20.88×12 250.56KN·m M总 M小车+ M横梁+ M立柱 67.5+345+250.56 663.06KN·m 纵向风力所产生的反力为：R风 M总/（d/2） 663.06/（7.262/2） 182.61KN 其中d为立柱底部宽度7.262m 惯性力产生的力距和力 惯性力公式P QV/gt 其中Q为自重，V为行车速度取V 6m/min，g为重力加速度,取10m/s2,t为刹车时间,取t 2s ，下面分别计算其倾覆力矩 起重小车产生的惯性力矩 Q5 300 KN h 27m M小车 300×6×27.0/ 10×2×60 40.5KN·m 横梁及走道产生的惯性力矩： Q1 576KN h 24+2/2 25m M横梁 576×6×25/ 10×2×60 72KN·m 立柱产生的惯性力矩： Q2 300KN h 24/2 12m M立柱 2×300×6×12/ 10×2×60 36KN·m 梁体产生的惯性力矩 Q4 2244 KN h 24-6 18m M梁体 2244×6×18/ 10×2×60 201.96KN·m 则 M惯 M小车+ M横梁+ M立柱+ M梁体 40.5+72+36+201.96 350.46KN·M 惯性力矩产生的力为：R惯 M惯/（d/2） 350.46/（7.262/2） 96.52KN（d同上） 纵向稳定性计算 因跨度较大，桥横向稳定不控制，主要验算桥纵向稳定，最不利工作条件为：吊机满载在轨道上运行时突然刹车产生的惯性力及风力。 风力产生的倾覆力矩 M总 707.7KN·m 惯性力产生的倾覆力矩，M惯 350.46KN·m M倾 M风+M惯 663.06+350.46 1013.52KN·m 龙门自重产生的稳定力矩为： 计算稳定性时，不考虑恒载安全系数。 Q恒 500+480+250 1230KN M稳 Q恒×7.262/2 1230×7.262/2 4466.13KN·M d同前 k M稳/M倾 4466.13/1013.52 4.41〉1.3 结构稳定 4、轮压计算 当活载靠近支腿时，轮压受的力最大，以天车距支腿4m处进行验算 4.1、荷载组合 自重 Ra1 1.3×（1560+690×2）/2 1911KN 活载 Ra2 2730+390 ×36÷40 2808KN R总 Ra1+Ra2+R风+R惯 1991+2808+162.27+37.5 4394KN 这些反力由下走行的8个轮子来承担，则每个轮子所受的力为 4394/8 549.25KN 4.2、轮子的计算 轮子直径为R 300mm，内有直径为110mm的轴，配套轴承为53522，静荷载为575KN，一个轮子两个。轮子材料为65Mn，取值为σ线 650 Mpa ， σ点 2200Mpa，P50钢轨半径为R1 600米。最小轮压为P小 299