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面向“大工程观”的机务实训教学研究 　　【摘 要】21世纪伊始，中国民航业的迅速发展对机务专业的人才提出了更高要求。本文深入剖析“大工程观”与职业化工程教育的教学理念，立足于中国民航大学工程技术训练中心的实际情况，创新性的设计机务专业职业化实训教学课程体系，针对如何实施教学课程体系提出个人的观点。 　　【关键词】大工程观；机务维修；职业化实训教学 　　0 引言 　　进入21世纪以来，人才需求的趋势逐渐从知识型转变为技术与能力并重型。对于承担本科生实训教学任务的工程技术训练中心，应面对日益加剧的人才竞争迫切需要改革原有教育。 　　1 引入“大工程观”理念的必要性 　　截止2011年10月，中国民航共拥有各类民用航空器1700架。预计到2015年，登记在册的各类民用航空器达到2600余架；运输总周转量达到1000亿吨公里。在民航客货运输量急剧增长的大背景下，要保持民航现有的持续适航水平，就必须大力加强民航机务人员的高标准职业化培训[1]。在上述背景下，论文首先简述了“大工程观”的实训教学理念，立足于我单位实际情况，创新性的改革现有实训教学体系，并提出具体的实施方案。 　　2 引入“大工程观”理念的职业化工程教育 　　20世纪90年代以来，美国工程教育领域掀起“回归工程”的浪潮，提出以“大工程观”为指导的工程教育理念。这一理念主要是针对现代工程教育应完全包括宏大或复杂工程视野、工程的多学科视野及其所需要的科学基础素养，此外还应包含相应的人文情怀及工程组织素养[2]。航空、航天业属于具有技术和人才密集型特点的前沿领域。以民用航空器设计和维修为例，一个工程技术难题往往涉及多个学科，而优秀的工程技术人员应具有从不同视角审视问题，并综合运用多个学科知识解决难题的能力。 　　随着“卓越工程师教育培养计划”的运行，教育部也提出贯彻“基于项目、基于问题、基于案例”的教学指导思想，然而在我国工科的培养体系中仍然还存在不少问题，如理论与实践脱节、忽视项目团队协作精神、缺少对开拓创新工程人才的培养和引导等问题。未来的卓越工程师需要具有多学科背景知识，良好的工程项目管理的综合素养。“大工程观”即是卓越工程师所需要的核心素养。随着民航飞机、发动机检测和维护技术的快速发展，国内航空公司在对机务人员的招聘时，不仅考核知识、技能水平，而且要求我校机务专业毕业生具有更高的职业化程度和工程管理综合素质。 　　将“大工程观”理念引入人才培养的目标要求与标准，重点解决民航企业机务人才需求和学校本科生培养的接口问题，探索具有民航特色的卓越工程师培养方案。以“大工程观”为指导思想，创新能力教育模式提供人才培养的综合途径和环境。 　　3 机务职业化实训教学课程体系 　　3.1 机务职业化实训教学课程体系构思 　　“构思””指明确民航产业需求，考虑民航企业发展和先进检测与维护技术发展等因素，不断改进人才培养观念，优化新的人才培养方案。民航机务专业人才的需求主要分为两部分：民航企事业单位的应用型人才需求和民用航空器维修与适航科研人才需求。以民航对飞机维护人员的职业化定位确定其应具备的能力要求。 　　3.2 机务专业实训教学课程体系设计 　　3.2.1 基本技能模块 　　基本技能模块应包括飞机手册及维修文件、工具量具的使用、紧固件保险以及飞机部件拆装。 　　3.2.2 专业实训模块 　　以飞行器动力工程本科专业为例，分为发动机系统实习和发动机勤务实习。 　　3.2.3 综合排故模块 　　飞机和发动机系统综合排故实习，要求学生以小组为团队，由教师针对某一机型设置故障现象，学生自行去完成故障的分析、手册查询、系统LRU部件定位、制定排故方案、完成排故报告并制作PPT、以小组为单位进行汇报交流，教师最后进行点评和打分。 　　3.3 机务专业实训教学课程体系实施 　　构建多个航空学科相互支撑的教师团队，同时聘请校外有企业实践经验的专家作为校外导师。对工程训练中心的教师实行“学术讲师+工程师”双模式的培养。定期派出教师赴航空公司的一线生产维修部门进行进修和学习，力争培养出在某一领域或方向优秀的工程技术专家。改变传统的的教学方法，引导学生作为课堂的“主人”。逐步推行以培养学生能力为主的工程实践项目教学方法，设计机务实训课程相关的工程项目；以小组为单位，将机务维护项目布置给学生。 　　3.4 机务专业实训教学课程体系评价 　　在CDIO工程教育理念下，应建立起与其相符合的考核体系，完善考核方法，以项目的整个过程为评价的重要依据，注重学生能力的评价[4]。通过对民航企事业用人单位的调查，了解民航单位对学生能力和素质的评价以及岗位需求调整相应课程，实现机务职业化实训课程体系的持续改进。 　　4 结束语 　　借鉴“大工程观”教育模式，进行民航