07第七章汽车零件失效分析.pptVIP

零件失效是指零件部分或完全丧失工作能力的现象。 汽车零件失效理论是汽车维修的基本理论，主要研究零件丧失工作能力的原因、特征和规律；研究其失效的分析技术和预防技术，进而找出改进设计制造和使用技术，延长零件使用寿命。零件失效的总的原因有工作条件、设计制造和使用维修等方面的原因。工作条件主要包括应力状态、温度、环境介质、润滑情况，粗暴使用等；设计制造原因主要包括零件结构是否合理，材料选择是否合适，制造是否有缺陷，是否有应力集中等；维修方面的原因主要包括配合副的配合情况、是否按期的进行维护、零件修理是否造成零件缺陷和损伤等。 1 汽车零件失效的概念及分类 1.磨损 由于相对运动引起的零件表面材料 不断损耗的现象称为磨损。磨损是 零件最常见的损伤形式。 零件失效模式 磨损 疲劳 腐蚀 变形 老化 （1）摩擦与润滑 按摩擦副间的润滑状态，摩擦分为：干摩擦、流体摩擦、 边界摩擦三种。 干摩擦--在汽车上，一般将摩擦副表面间完全没有润滑 油或其他润滑介质时的摩擦称为干摩擦。 在干摩擦条件下，摩擦表面直接接触，由于零件表面分 子吸引和机械啮合作用，消耗较多的动力，并将其转化 成为有害的摩擦热。同时，干摩擦往往伴随着强烈的摩 擦副表面磨损，所以一般不希望在汽车上发生固体摩擦。 金属材料一旦出现干摩擦，必然引起粘着 （2）流体摩擦 流体摩擦，又称液体润滑，是相对运动的摩擦副表 面间不直接接触，而被一层厚1.5～2.0μm以上的 润滑油膜完全隔开的摩擦。 由于两摩擦表面不直接接触，产生的摩擦为润滑油 分子之间的内摩擦，因而摩擦系数很小，通常为 0.001～0.008, 从而有效地降低了磨损，改善了摩 擦副的工作性能，是最理想的一种润滑形式。 汽车典型的流体摩擦：曲轴轴承、 凸轮轴轴承、发动机增压器轴承等 流体摩擦的形成条件： a.合适的楔形间隙。只有在合适的楔形间隙处才可能形成流体摩擦，间隙过大不能建立足够的油压；间隙过小不能保证最小的油膜厚度，均不能形成流体摩擦。 b.良好的润滑条件。是指润滑油要有合适的粘度和油性，而且建立足够的油压。 c.运动速度足够。只有保证足够的运动速度，才能建立承受载荷的油压，才能将轴托起。 为了保证良好的流体摩擦，要合理选择润滑油，保证润滑油良好的油性、合适的粘度、足够的清洁。 （3）边界摩擦 边界摩擦是指摩擦表面被润滑油边界膜隔开的摩擦。由于流体摩擦形成条件苛刻，很多摩擦副不具备其形成条件，大部分摩擦副的润滑形式为边界摩擦。 极性的润滑油分子吸附在零件表面上既形成边界膜。所以边界摩擦很容易形成，是极为普遍的润滑形式，如发动机活塞环和气缸壁、配气机构的凸轮与挺杆、齿轮传动副的齿面等。 边界膜有物理膜和化学膜两种。 2.零件磨损 按照磨损机理，磨损可以分为： 磨料磨损 粘着磨损 疲劳磨损 腐蚀磨损 摩擦表面由于硬质颗粒引起的磨损称为磨料磨损。 于发动机而言，磨料的主要来源为空气、燃油、机油；零件表面磨下来的磨屑；燃烧的积碳和胶质等。 在维修使用的避免或减缓磨料磨损速度的主要措施是：加强发动机三滤，即对燃油、机油和空气的滤清，定期的更换三滤；定期的更换机油和对润滑系统进行不解体清洗；维修装配时确保清洁，避免磨料进入摩擦副。 （1）磨料磨损 （2）粘着磨损 粘着磨损是指由于粘着作用使一个零件 表面的金属转移到另一零件表面的磨损。 由于粘着磨损有两件表面材 料的转移，所以是一种极其 恶劣的磨损形式，一旦发生 粘着磨损，就会引起零件报 废，所以在机械中应该绝对 避免这种磨损。拉缸和抱瓦 既是典型的粘着磨损。 粘着磨损的机理 摩擦副零件表面粗糙不平，实际接触面积极小，在相对运动中接触点会发生塑性变形并生热，使接触点发生熔化或软化时（热粘）；当零件表面的氧化膜被擦去，金属原子直接接触时（冷粘），即发生粘着，继续运动粘着点发生撕脱，即发生粘着磨损。从机理可以看出，粘着磨损可分为热粘和冷粘。热粘是由于高温引起的，冷粘是由于零件表面的金属原子直接接触引起的。 （3）表面疲劳磨损 在滚动或滚动加小滑动摩擦中，在交变的表面接触应力反复作用下使零件表面发生脱落的现象，称之为疲劳磨损。 疲劳磨损主要与材料的硬度、表面粗糙度、零件表面或表层缺陷、润滑油粘度、表面应力、相对滑动等有关。使用维修中降低疲劳磨损的主要措施是控制载荷和合理选择润滑油。 汽车上典型的疲劳磨损件有各种滚动轴承、 气门工作锥面和齿轮齿面。 （4）腐蚀磨损。 零件表面被腐蚀，腐蚀层被磨去再腐蚀再磨去 的反复过程称为疲劳磨损。 按照机理，疲劳磨损分为化学腐蚀磨损和电化学腐蚀磨损。 典型的电化学腐蚀磨损为汽缸的低温磨损，发动 机温度低，在汽缸壁上会吸附一层水膜，水膜溶 解燃烧废气中的酸性气体，如SO2和其他的酸性