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第十四章 变速器与分动器（Gearbox and Transfer box） 第一节 概述 一、变速器的功用 1. 改变传动比 2. 倒档 3. 空档 4. 取力 二、变速器的分类 1. 按传动比变化方式分 普通齿轮式 固定轴式 有级式 组合式（主、副变速） 轴线旋转式 （行星齿轮） 液力式、液压式、液力机械式 无级式 机械式（皮带、钢带、摩擦轮式） 2. 按操纵方式分 强制操纵式、自动操纵式、半自动 三、普通齿轮变速器的工作原理 1. 变速原理 多级齿轮传动，传动比i≥1，减速 由功率平衡，增力 2. 换档原理 通过改变不同的啮合齿轮副，改变传动比。 3. 变向原理 安装惰轮，增加一级传动副。 第二节 变速器的变速传动机构 一、构造 三轴式+倒档轴的 四档变速器 1. 组成 第一轴(primary shaft)，输入，常啮合齿轮(constant-mash gears) 中间轴(lay shaft)，常啮合齿轮及各档齿轮 第二轴(main shaft) ， 输出轴， 各档齿轮 倒档轴 (Reverse shaft) 倒档齿轮 2. 各档齿轮传动情况：四档变速器各档传动路线 五档变速器 二、常用三轴式变速器结构分析 1. 轴的支承和定位 （1）一、二轴：前，滚针轴承；后，滚柱或向心球，轴向定位。 （2）中间、倒档轴：两端支承、一端定位。 2. 齿轮的轴向定位 有轴向力作用， 定位方法：台肩、挡圈、止推垫片 3. 换档结构形式 （1）滑动齿轮：直齿 （2）接合套：可用斜齿 （3）同步器 4. 润滑与密封 （1）润滑：一般飞溅式 （2）密封 纸垫+密封胶 回油螺纹 挡油盘 5. 防止自动脱档机构 （1）齿端导斜面 （2）切薄齿 三、两轴式变速器 无中间轴， 用于发动机横置 前驱。 输入轴固连 各档齿轮，输出 轴空套各档啮合 齿轮。 右图，四档轿车变速器。 五档轿车变速器 奥迪100变速器 奥迪100变速器简图 四、组合式变速器 由主、副变速器串联而成。 主变速器有4~5档+倒档， 副变速器有2档 (低、高) 目的：增加档位数，适用于重型货车。 分段式配档：副低+主1~4=1~4档 副高+主1~4=5~8档 插入式配档：主1+副低、高=1~2档 主2+副低、高=3~4档，…… 主4+副低、高=7~8档 第三节 同步器 一、无同步器时的换档过程 用移动齿轮或接合套换档时，待啮合的轮齿 的圆周速度须相等，方可平顺挂档——依赖驾驶 员的操作。 CA141为例： 1. 低档换高档（4 5） 初始，v3=v2，v4v2，v3惯量大，速度下降 慢，空档时等待片刻， v4=v3，同步，可挂档 2. 高档换低档（5 4） 初始， v3=v4, v4v2， v3下降慢，空 档时踩一脚油 门，使v2 ， 等待至v2=v3, 同步，挂档。 二、同步器作用和分类 1. 作用 使接合套与待接合齿圈之间迅速同步，并阻 止在同步前接合。缩短换档时间，防止冲击。 2. 组成 同步装置（推动件、摩擦件） 锁止装置 接合装置 3. 分类 按工作原理：常压式、惯性式、自动增力式 三、同步器构造 1. 常压式同步器 (con