发动机原理第一章发动机的性能指标.pptVIP

第一章 发动机的性能指标主讲 孙吉树 ηt 、ηi 、 ηe 、 bi 、be的大致范围 0.64-0.67 0.54-0.58 ηt 0.3-0.45 0.25-0.3 ηe 170-205 205-320 bi [g/ kW·h ] 190-285 0.4-0.5 柴油机 270-325 0.3-0.4 汽油机 be [g/ kW·h ] ηi 理论 指示 有效 三、发动机强化指标 1. 升功率PL和比质量me 升功率PL（kW／L）是发动机每升工作容积所发出的有效功率。它用来衡量发动机容积利用的程度。 比质量me（kg／kW）是发动机的干质量m与所给出的标定功率之比。它表征质量利用程度和结构紧凑性。 2. 强化系数pmeCm 其值愈大，发动机的热负荷和机械负荷愈高。 升功率PL、比质量me和强化系数pmeCm的大致范围 6-11 2.5-9.0 18-30 汽车柴油机 8-17 1.1-4.0 30-70 汽油机 pmeCm （MPa·m／s ） me （kg／kW） PL （kW／L） 第五节 发动机的环境指标 一、排放（欧洲排放体系） ①表示欧盟委员会建议；②表示欧盟议会建议。 － 0.08 0.10 2.30 2005.01② － 0.08 0.10 2.30 2005.01① 欧洲4 － 0.15 0.12 2.30 2000.01② 修改 试验规范 － 0.15 0.20 2.30 2000.01① 欧洲3 0.50 － － 2.20 1996.01 欧洲2 ECE+EUDC 0.97 － － 2.72 1992.07 欧洲1 测试规范 NOX+HC /g.km-1 NOX /g.km-1 HC /g.km-1 CO /g.km-1 生效时间 标准名称 第一部分（ECE），试验时需运行4个循环，总时间为13min。每循环持续时间为195s，总里程为4.052km，每循环里程为1.013km，平均车速为18.7km／h（不包括怠速时为27.01km／h）最高车速为 50km／h，怠速时间占31％。 第二部分为附加的市区行驶工况（EUDC），总时间为1220s，试验里程为11.007km，平均速度为32.5km／h（不包括怠速时为42.6km／h），最高车速为120k／h，怠速时间占26.2％。取样开始时刻为试验开始40s后。欧3（2000年）改为启动后即取样。 二、噪声 按产生机理分：流体噪声、机械噪声、电磁噪声、燃烧噪声 危害：刺激神经，使人心情烦躁、反应迟钝 交通运输噪声是现代城市的主要噪声源，约占城市噪声的75%，而其中发动机又是汽车的主要噪声源。包含流体噪声、机械噪声和燃烧噪声。 第六节 机械损失 机械损失所消耗的功率占指示功率的10%-30%。降低机械损失，特别是摩擦损失，使实际循环得到的功尽可能转变成对外输出的有效功，是提高发动机性能重要的一个方面。 机械损失分配情况 10-30 100 总功率损失 2-4 10-20 泵气损失 6-10 带动机械增压器损失 1-5 10-20 2-3 6-8 1-2 1-2 驱动各种附件损失 其中 水泵 风扇 机油泵 电器设备 8-20 62-75 45-60 15-20 2-3 摩擦损失 其中 活塞及活塞环 连杆、曲轴轴承 配气机构 占Pi的百分比（%） 占Pm的百分比（%） 机械损失名称 一、机械效率ηm 机械效率ηm是有效功率和指示功率的比 机械效率ηm的大致范围是： 汽油机 0.7-0.9 柴油机 0.7-0.85 二、机械损失的测定 1.倒拖法 特点：必须使用平衡式电力测功器，而且由于缸内压力、温度与实际不符，测量结果往往偏大 我国汽车发动机试验标准中规定，应优先采用此法测量机械损失功率 2. 灭缸法 特点：仅适用于多缸发动机，不能用于废气涡轮增压发动机及单缸机。对于柴油机，测量较准；但对汽油机，由于停缸会使进气情况改变，往往得不到正确结果。 Pm i-1 Pe- Pe 1 +Pe 2 +… 3. 油耗线法（又称负荷特性法） 特点：适用于柴油机，但不适用于汽油机 负荷特性：发动机转速不变，其经济性指标随负荷而变化的关系 负荷：节气门开度，汽油机中对应混合气的数量，柴油机中对应供油量 方法：在负荷特性曲线中 找出接近直线的线段，并 顺此线段作延长线，直至 与横坐标相交，则交点到 坐标原点的长度即为该机 的平均机械损失压力pmm的 数值 三、影响机械损失的因素 1. 气缸直径及行程 根据试验，机械损失功率与缸径、