第二章离合器构造.pptVIP

广播电视大学底盘构造与维修 第二章 离合器的构造与维修 第一节 概述 一、离合器的功用、要求和类型（一）离合器的功用1、保证汽车平稳起步 2、保证传动系换挡时工作平顺3、限制传动系所承受的最大扭矩，防止传动系过载  （二）对离合器的要求 1、具备有合适的储备能力，既能保证传递发动机的最大转矩，又能防止传动系过载； 2、接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步； 3、分离迅速彻底，便于发动机起动和变速器换档； 4、具有良好的散热能力； 5、操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳； 6、从动部分的转动惯量应尽量小，以减小换档时的冲击。 （三）、离合器的类型 1、按从动盘的数目不同，分为单片式离合器、双片式和多片式离合器； 2、按压紧弹簧的结构及布置形式不同，分为周布螺旋弹簧式离合器、中央弹簧式离合器、膜片弹簧式离合器和斜置弹簧式离合器等； 3、 按操纵机构不同，可分为机械操纵式 杆式和绳式 、液压操纵式、气压操纵式和空气助力式等离合器。 二、离合器的基本组成与工作原理 （一）离合器的基本组成： 由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构等四部分组成。 （二）离合器的工作原理 1、接合状态：离合器处于接合状态时，离合器踏板在回位弹簧的作用下，处于最高位置。压紧弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧。发动机的扭矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦作用传至从动盘，再经从动轴传给传动系的变速器。 2、分离过程：踩下离合器踏板，离合器操纵机构通过分离装置作用于压盘，迫使压盘克服压紧弹簧的压力而轴向移动，而解除了对从动盘的压紧力，于是离合器的主从动部分之间处于分离状态，中断了动力传递。 3、接合过程：当需要恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速的变化比较平稳，应慢慢地抬起离合器踏板，使从动盘在压紧弹簧的压力作用下逐渐与飞轮接触，相应地摩擦力也逐渐增加。当飞轮与从动盘间摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度增大，二者转速也渐趋相等，恢复动力传递。 （三）离合器弹簧的三次压缩 压盘总成组装时 压盘总成往飞轮上安装时 离合器分离时 三、摩擦式离合器在接合状态下所能传递的最大转矩Mc Mc ∑P?μ?Rc?ZP--压盘对摩擦片的压紧力 μ--摩擦系数（受材料性能限制） Rc—摩擦片的平均摩擦半径（受飞轮尺寸限制） Z--摩擦面数（Z 2n，n-从动盘数） Mc应适当地高于发动机所能发出的最大转矩Memax Mc βMemax β—后备系数轿车及轻型货车：β 1.25—1.75； 中型及重型货车：β 1.60—2.25； 带拖挂的重型货车及牵引车：β 2.0—4.0 四、压盘的传动、导向和定心方式 1、传动片式：桑塔纳 2、凸台窗孔式：ＢＪ２０２０ 3、传动块式：黄河双盘式离合器 　（定位块式） 4、传动销式：解放双盘式离合器 五、概念 １、离合器的自由间隙： 离合器处于接合状态时，分离轴承与分离杠杆内端之间预留的间隙，称为离合器的自由间隙。 ２、离合器踏板的自由行程：为消除离合器的自由间隙和操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板的行程，称为离合器踏板的自由行程。 第二节 典型离合器构造一、膜片弹簧式离合器 1、工作原理 离合器盖：一般用钢板冲压成型。 压盘：采用强度和刚度都较大、且耐磨性和耐热性都较好的高强度铸铁制成。 膜片弹簧：代替传统的螺旋弹簧和分离杠杆。 从动盘： 1）、不带扭转减振器的从动盘：不带扭转减振器的从动盘由两片摩擦衬片、从动盘钢片、 弹簧钢片、从动盘毂等组成。 2）、带扭转减振器的从动盘 增加了减振器盘、减振弹簧、减振器阻尼片等。 根据离合器分离时分离指受力方向的不同，可分为推式膜片弹簧和拉式膜片弹簧两种。 膜片弹簧的弹性特性 膜片弹簧离合器的优点 1、膜片弹簧本身兼压紧弹簧和分离杠杆的两重作用，使得离合器结构大为简化，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。 2、由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀。 3、由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后仍能可靠地传递发动机的转矩，而不致产生滑摩。离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。 4、因膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，受离心力影响小，其压紧力降低很小，因此高速性能好。 由于膜片弹簧离合器具有以上优点，所以不但在轿车上广泛被采用，而且在客车和货车上的应用也很普遍。 二、单片周布弹簧离合器 1、周布弹簧离合器压盘总成主要由离合器盖、压盘、分离杠杆和压紧弹簧组成。 2、离合器的主动部分、从动部分和压紧机构都装在发动机后方的离合器壳（或称飞轮壳）内，而操纵机构的各个部分则分别装于离合器壳内、外和驾驶室中。 3、分离杠杆的运动干涉 1）定义