现代汽车发动机原理第1章发动机实际循环与性能指标.pptVIP

1.7 发动机循环的热力学模型 1.7.1 模型的假定 在推导气缸内工作过程计算的基本微分方程式时，采用如下的简化假定： 1）不考虑气缸内各点的压力、温度与浓度场的差异，并认为在进气期间，流入气缸内的空气与气缸内的残余废气实现瞬时的完全混合，缸内的状态是均匀的，亦即为单区过程。 2）工质为理想与体，其比热容、内能仅与气体的温度和气体的组成有关。 3）气体流入与流出气缸为准稳定流动，不计流入或流出时的动能。 4）不计及进气系统内压力和温度波动的影响。 5）缸内工质在封闭过程中无泄漏。 1.7.2 基本微分方程组 在上述假定下，将气缸壁面、活塞顶面以及缸盖底面所围成的容积作为一个热力学系 统，如下页图所示。对该变容积热力学系统分别应用热力学第一定律、质量守恒定律以及气体状态方程，经过适当的变换，得到计算发动机工作过程的通用方程组如下： 1.7.3 缸内实际工作过程的计算 应用以上建立的微分方程组，结合补充的各种约束条件，即可对发动机的实际工作过程进行模拟计算。计算一般从压缩始点（进气门关闭时刻）开始，依次完成一个完整循环。当再次回到计算始点时，比较两次计算结果，如达不到精度要求，则将计算得到的始点参数作为初始参数重新计算，直到满足要求。 1.7.4 进排气过程的计算 进排气过程热力学参数的计算，不仅是求解工作过程其他各项热力学参数所必需的，而且对于了解进排气过程的压力及温度波动情况、预测及验证进排气系统的设计结果、进行增压发动机的增压匹配计算等，也是十分重要的。 1.7.5 发动机性能的计算 按照上述数值模拟计算方法，可以求出气缸内的压力、温度随曲轴转角的变化关系，以及在整个循环中气缸内工质质量、瞬时过量空气系数的变化情况，如下图所示。 复习思考题 1．什么是发动机的理论循环？什么是发动机的实际循环？ 2．画出四冲程发动机实际循环的示功图，说明它与理论循环示功图有什么不同？ 3．分析影响发动机实际循环热损失的主要因素。 4．什么是发动机的指示指标？主要有哪些？ 5．什么是发动机的有效指标？主要有哪些？ 6. 什么是发动机的平均有效压力、有效燃油消耗率、有效热效率?它们各有什么意义? 7. 什么是机械效率?分析影响机械效率的因素。 8. 如何测定机械效率？ 9．什么是发动机的热平衡？研究热平衡有何意义？ 平均指示压力是指发动机单位气缸工作容积所做的指示功，用 表示。 平均指示压力 是衡量发动机实际循环动力性能方面的—个很重要的指标。一般发动机在标定工况时的 值范围如下： 汽油机 700～1300 柴油机 650～1100 增压柴油机 900～2500 2. 指示功率 发动机单位时间内所做的指示功称为指示功率，用 表示。设发动机的气缸数为i，每缸工作容积为V s（m3），转速为n（r/min），平均指示压力为pmi（kPa），则每缸、每循环工质的指示功为： Wi pmivs kJ 发动机指示功率（i个气缸每秒所作的指示功）为： 四行程发动机 二行程发动机 如果τ表示发动机冲程数,（四冲程τ 4；二冲程τ 2）以上两式可合并为下式： 3. 指示热效率和指示燃油消耗率 指示热效率ηit是发动机实际循环的指示功与所消耗燃料热量之比，即 式中Q1——为得到指示功Wi所消耗燃料的热量（kJ）。 单位指示功所消耗的燃油量，称为指示燃油消耗率，用bi表示，通常以每千瓦小时指示功的耗油量 克 表示。当测得发动机的指示功率为Pi（kW），每小时耗油量为B（kg/h）时，则指示燃油消耗率： g/kW?h 1.4.2 发动机的有效指标 有效指标是以发动机输出轴上所得到的功率为基础的性能指标。主要是考虑到发动机自身所消耗的机械能，是用来综合评价发动机整机性能的指标，它比指示指标更有实用价值。通常用符号下标 来表示有效性能指标。 1. 有效功率 发动机功率输出轴上得到的净功率即为有效功率，用符号 Pe表示。 发动机的有效功率Pe即为指示功率Pi与 机械损失功率Pm之差。即 Pe Pi—Pm kW 2．有效扭矩Ttq 发动机曲轴输出的扭矩称为有效扭矩，用Ttq表示。它与有效功率P e、发动机转速n之间为下列关系： 3．平均有效压力pme 发动机单位气缸工作容积（升）所输出的有效功称为平均有效压力。它与有效功率之间的关系为： 4. 有效热效率和有效燃油消耗率 单位有效功（1kW?h）的燃油消耗量（克），称为发动机的燃油消耗率，也称为耗油率。 燃油消耗率是评定发动机经济性的重要指标。b越小，表示发动机经济性越好。 有效热效率是指发动机实际循环的有效功We kJ 与为得到此有效功所消耗的燃油的热量Q1 kJ 之比，即 b 及ηet的大致范围是： ηet b g/kW?h 汽油机 0.25~0.3 270~