路基路面教案(1章 沥青路面).docVIP

第十章 沥青路面 § 10-1 概述 一、 沥青路面的基本特性 沥青路面（Asphlat pavement）是通过各种方式将沥青材料用作矿料的结合料，经铺筑后形成路面面层并与其他各类基层和垫层共同组成的路面结构的统称。 1、优点（与水泥砼路面相比）：表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜分期修建等。 2、良好性能 ⑴ 足够的力学强度 ⑵ 一定的弹性和塑性变形能力 ⑶ 与汽车轮胎附着性较好 ⑷ 有高度减振性 ⑸ 不扬尘，易清扫、冲洗 ⑹ 维修简便，沥青可再生利用 3、缺点：温度稳定性差、施工污染等 二、沥青路面的损坏类型及其成因 1、裂缝：横向、纵向、网状三种类型。最主要的破坏形式 ⑴ 横向，垂直于行车方向的裂缝 按成因 荷载型：车辆严重超载，使拉应力＞疲劳强度 而断裂 路面底面发生→向上扩展至表面 非荷载型：沥青面层缩裂，多发生在冬季，气温骤降 （主要形式）平均温度＜断裂温度，使拉应力＞抗拉强度 基层反射裂缝，半刚性基层开裂→面层底开裂→面层全厚开裂 次种裂缝比较规则，每隔一定距离产生一道，裂缝间距取决于当地气温和材料抗裂性能 ⑵ 纵向 承载力不足 沥青面层分路幅摊铺时接茬处未处理好，在车、大气因素影响下开裂 压实不均匀或路基边缘受水浸蚀产生不均匀沉陷而引起 车辙裂缝 ⑶ 网状 由于路面整体强度不足而引起 沥青老化 2、车辙：车辆渠化交通引起 成因：温度较高的季节，车辆反复碾压下产生塑性流动而逐渐形成 半刚性路面：主要由于沥青面层高温稳定性不足引起 车辙的三种类型： ⑴ 失稳型车辙：最严重 内部材料流动，面层压缩，侧向隆起，成W形 ⑵ 结构型车辙（软土地区、路基路面整体承载力不足） 整体永久变形，由于路基及基层变形传递到面层而产生。车辙宽度大，两侧无隆起，成V型 ⑶ 磨耗型车辙：次严重 顶层材料持续不断的损失，尤其汽车使用了防滑链、突钉轮胎后更容易发生。 影响车辙的因素：集料、结合料、混合料类型、荷载、环境条件、压实方法 车辙的防治措施： ⑴ 失稳型车辙：集料多、破碎；多粗集料、纹理、粗糙；矿粉多；沥青粘结好 ⑵ 结构型车辙：基层设计、材料、压实尽量满足规定，矿粉足够 ⑶ 磨耗型车辙：改善混合料级配，交通管制。因空隙大，沥青薄膜薄。 3、松散剥落：沥青从矿料表面脱落 沥青与矿料之间粘附性较差，在水或冰冻作用下沥青从矿料表面剥离；施工中混合料加热温度过高，致使沥青老化失去粘性。网裂后期，碎块被车吸力带离路面，导致坑槽。 4、表面磨光：集料表面被磨光，拌有沥青不断上翻 外因：车轮反复滚动摩擦 内因： 集料质地软弱，缺少棱角 矿料级配不当，粗集料尺寸小，细料偏多 沥青用量偏多 三、对沥青路面的基本要求 高温稳定性：高温时期强度、刚度足够。不足，车辙 低温抗裂性：低温时劲度较小、抗变形能力强，耐久不开裂。不足，开裂 耐久性：抵抗温度、阳光、空气、水等气候作用的能力 抗滑能力：在最不利情况下车辆高速安全行使且在外界因素作用下抗滑能力不致很快降低。 防渗能力：取决于沥青路面的空隙率。 设计指标：，设计荷载：BZZ-100；从材料、层位安排、施工全过程、结构层厚度安排、防水排水五大方面避免或延缓病害出现。 四、沥青路面使用性能的气候分区 沥青路面的使用性能，受温度（高温、低温）、水分（雨量）影响很大。 关于高温指标（第一个数字）p308表13-1 用最热月平均最高气温作为高温指标，将全国划分为： ＞30℃，夏炎热 1 三个区 30℃～20℃，夏热 2 ＜20℃，夏凉 3 2、低温指标（第二个数字） 用年极端最低气温（30年一遇预期最低气温）为指标，将全国分为四个区： ＞-9℃，冬温 1 -21.5℃～-9℃，冬冷 2 -37℃～-21.5℃，冬寒 3 ＜-37℃，冬严寒 4 3、关于雨量指标（第三个数字） 使用年降雨量为指标，将全国分为四个区： ＞1000mm，潮湿区 1 500～1000mm，湿润区