载荷和速度为同级飞机两倍80后玩出新型无人机.docVIP

载荷和速度为同级飞机两倍：80后玩出新型无人机 无人驾驶飞机因其不载人、体积小、造价低、使用方便等明显优势，成为发达国家竞相追逐的新宠，并在军事、民用领域大显身手。 由于起步晚，加上国外的技术封锁，目前我国自主研制达到世界领先水平的民用无人机尚不多见。 今年5月中旬举行的第十六届中关村科博会上，一架名为TD220的无人直升机一亮相，便在国内外同行中引发轰动。TD220为世界首台电控共轴无人直升机，机身长度只有1.5米，空机重量仅为140公斤，任务载荷100公斤，最大飞行速度为每小时100公里，续航时间5小时，升限4000米。它能在小于5乘5平方米的空间范围内自由起落，其载荷、速度为同等量级无人机的2倍。 试验结果表明，具备自主飞行、导航精准、结构紧凑、操作简单等独特优势的TD220，可广泛应用于抗震救灾、电力巡线、农药喷洒、森林防火、航拍测绘、海洋监管等领域。 更为难得的是，TD220拥有自主知识产权，出口完全不受限制。目前，该无人机已经订出了7架，每台售价1400万元左右。 创造这一奇迹的，是一家名不见经传的民营小公司——北京中航智科技有限公司，而该公司的创办者，是两名本科毕业的80后小伙子——田刚印和满意。 既然心里放不下，为啥不自己做呢？ 哥俩凑8万元创业，研制出国内领先的无人机飞行控制器 中航智的新址，位于北京亦庄开发区的软件数字园内的三层楼上。数百平方米的办公室内几乎没有任何装修，也看不到激动人心的标语；左侧是一排小会议室，中间是公司领导和管理层共用的办公平台，右侧是有些凌乱的研发平台。 公司董事长田刚印身材瘦小，穿一条短裤，用的手机又老又旧。在小会议室坐下后，他直奔主题，向记者讲起他们的飞机梦。 2001年，对飞机充满兴趣的田刚印不顾家人反对，考入北京理工大学飞行器设计与工程专业。大学4年，他把大部分时间花在了鼓捣无人机上，并制作出第一个无人机的大脑——飞行控制器。大学毕业后，田刚印一边工作，一边利用业余时间继续研究飞控器。两年后，这家公司发不出工资，他就和同样处于“失业”状态的大学校友满意合计：“既然大家心里都放不下飞控器，为啥不自己做呢？” 于是，他们租用了北理工一间20平方米的房子作为办公室，研制更小、更好用的新型飞控器。田刚印从爸妈给自己准备的结婚费用中截留了4万元，满意也从买房的钱中拿出4万元，作为创业基金。 “当时面临两个困难，一是经验不足，二是资金紧张。”田刚印说，第二条不容许走太多弯路，迫使他们把可能碰到的问题都要考虑到，反复论证之后再买便宜的仪器尝试。“现在回想起来，这段经历获益匪浅——我们把每个细节都做了很全面的挖掘和梳理，每一步都走得很踏实，尽量花小钱办大事。” 2007年底，他们把飞控器做到了香烟盒大小。经专业评估，这个飞控器达到国内领先水准。他们把它以近30万元的价格卖给了中科院某研究所，获得了创业的“第一桶金”。 哥俩用这笔钱注册成立了北京拓云海智能设备技术有限公司，后改名中航智。之后，他们研制的飞控器名气不胫而走，很快占了国内无人直升机市场的半壁江山。 打印出来的国外专利资料，装了满满三个大纸箱子 避开国际专利，研制出全新的无人直升机 2009年，正当飞控器生意兴隆之时，田刚印有了新想法：转做无人机机体。 “我们的飞控器是国内领先的，如果无人机的机体好，飞几千个小时都没问题。”田刚印告诉记者，但一些无人机飞了200多个小时就出事故。“我粗略统计了一下，因为飞控器出的事故几乎为零，这说明无人机机体不过关。” 当时国内的民用无人机以进口、仿制为主。“我们商量了一下，决定自己设计全新的无人机。”研制之前，他们把国际上所有样式的无人机都研究了一遍，光是打印出来的专利资料，就装了满满三个大纸箱子。 “无人机的研制历史已经有百年，国外把该申请的专利都申请了，想绕开的可能性微乎其微。传统的无人机几乎都是一个旋翼加一个尾桨，我们只能另辟蹊径，做没有尾翼、一个轴上装两个旋翼的共轴无人机。” 后来，他们兴奋地发现，俄罗斯的KA系列就是共轴无人机，具有抗风性强、体型较小等优点，而且其所申请的专利主要集中在机械上。 “俄罗斯无人机的缺点，是零件太多、机械过于复杂。飞机行业有个说法：一个零件你想不出问题，唯一的方法就是不用它。而我们的优势刚好是电子飞控器，如果把机械的东西用电子方式代替，既减少了零件数量，也减少了专利碰撞。” 经过无数次实验，他们终于在2012年做出第一台电子共轴无人直升机。它比俄罗斯KA系列的零件减少了一半多，可靠性也因此提高了一倍。 做出来之后还要试飞。“未经试飞的无人机也可以卖出好价钱，但如果就这么卖了，在使用过程中说不定还会出问题，所以一定要试飞。” 但无人机试飞太“烧钱”：如果一天试飞10个小时，光油钱就得5000多元，而新机型至少要试飞200天。 “后来我们穷得不行了，就找到