液压式车道拦截器在高速公路上的应用.docVIP

液压式车道拦截器在高速公路上的应用 一、背景技术 1、 高速公路作为现代化公路运输通道，在当今社会经济中发挥着重要的作用。然而，许多车辆司机在利益的促使下偷逃通行费现象依然存在。而且有些高速公路端逃费行为愈演愈烈。因此，为了确实有效的防止与杜绝车辆偷逃费，在其高速公路收费站区一车一杆原有自动系统设备上增加新型液压分体升降柱，启到车辆防撞与拦截功能。液压分体升降柱必须达到与收费系统自动联动功能，至此达到防止与杜绝收费站区通行车辆偷逃费功能。 2、 液压分体升降柱分别由升降柱体系统（柱体部分） 、控制箱（含液压动力系统 、电控控制系统） 、线控控制器（触点开关、常闭开关、长鸣提示、指示灯）等几个系统部分组成。液压分体升降柱设备使用只能手动使用，设备本身无法达到自动控制运行功能。线控控制器通过触点开关瞬间供给12V电源，接通控制箱内电控控制系统与液压动力系统。控制箱内部设备工作后通过油压管道连接升降柱体系统，以达到液压柱升降功能。 二、 发明创造要解决技术问题 1、 解决液压分体升降柱自动触点开关问题。 2、 液压分体升降柱由手动人工转自动功能。 3、 Magnetic电压控制与液压分体升降柱电压控制信号转换。 4、 Magnetic电动栏杆机与液压分体升降柱联动功能转换与时间控制。 5、 液压分体升降柱防止设备联动时出现信号失灵液压柱顶车情况与液压柱“升起”警示。 三、 本发明创造的技术方案 1、高速公路收费站区是建立在人员操作计算机收费，以及计算机系统控制外设备自动运行。然而，需要达到液压分体升降柱与收费系统联动功能需要解决以上问题。 2、液压分体升降柱信号为手动触点开关控制。 解决液压分体升降柱自动触点由两路“开”与“关”功能相同问题。分别由一组继电器与一组时间继电器串联与并联信号，以达到自动触点开关功能。首先第一组继电器开路开关先后控制第二组时间继电器电源其中一路与信号端。两组继电器总供电源正极，分别由第一组继电器与第二组时间继电器并联。两组继电器总供电源负极与信号，分别由第一组继电器开路控制给第二组时间电继电器电源与信号。时间继电器信号连接闭路控制工作状态，时间控制段调制为0秒，设备供电链路接通后以达到触点开关功能。 3、液压分体升降柱由手动人工转自动功能。 在上述背景技术内所提到液压分体升降柱，只能由工作人员人工控制。需与收费系统自动设备连接才能达到由人工转为自动运行功能。其现场勘察站区收费设备情况，液压分体升降柱自动信号必须需取电动栏杆机。 收费站区是采用德国Magnetic电动栏杆机是由高速公路收费站区一车一杆收费设备，通过软件计算机信号控制，车辆收费后由收费软件计算机信号控制电动栏杆机杆体抬起，车辆通行过后由电动栏杆机一侧路面上所铺设电感线圈感应车辆。通过线圈感应信号反汇达到电动栏杆机的杆体自动落下功能。Magnetic电动栏杆机设备自动运行是连接于收费计算机硬件，由收费软件系统给于控制，Magnetic电动栏杆机无法达到自动控制其它设备。但是，Magnetic电动栏杆机内部控制器接线端口上对电动栏杆“抬起”与“落下”分别有相应直流24V电源输出。对于，液压分体升降柱人工转自动，取用Magnetic电动栏杆机内部控制器端子上相对应直流24V电源控制，以达到人工转自动控制。 4、Magnetic电压控制与液压分体升降柱电压控制电压转换。 Magnetic电动栏杆机内部控制器接线端口上对电动栏杆“抬起”与“落下”分别有相应直流24V电源输出。然而液压分体升降柱是由线控控制器通过触点开关瞬间供给12V电源，接通控制箱内电控控制系统与液压动力系统。控制箱内部设备工作后通过油压管道连接升降柱体系统，以达到液压柱升降功能。基于Magnetic电动栏杆机输出是直流24V电压，液压分体升降柱控制是12V电压。对于，两者之间电压供给与需求的不同，电压必须转为相同的基础其设备中间采用电压逆变器功能，至使才能达到相应的要求。 5、Magnetic电动栏杆机与液压分体升降柱联动功能转换与时间控制。 Magnetic电动栏杆机控制器接线端口“抬杆”与“落杆”输出相对应是直流24V电压输出，直流24V电压输出并联给于两组液压分体升降柱“升”与“降”信号触点开关电源，以及直流24V转直流12V逆变器电源。液压分体升降柱开关电压直流12V是由逆变器上输出供给，接至自动触点信号开关上以达到Magnetic电动栏杆机自动控制液压分体升降柱。对于，现场需求收费后车辆放行电动栏杆机栏杆“升起”及液压升降柱需同时“落下”。车辆通行过后电动栏杆机栏杆完全“落下”液压升降柱才能“升起”，基于，两者设备运行之间存在时间差，所以需改变控制液压升降柱的“升起”时间段，以达到要求。 6、液压分体升降柱防止设备联动时出现信号失灵液压柱顶车情况与液压柱“升起”警示。