环氧树脂安装主机的简化工艺.docVIP

环氧树脂安装主机的简化工艺 　　摘 要：珠江流域大部分船厂不正规的建造工艺，已越来越不能适应船舶建造大型化的需要，而传统的环氧树脂安装主机工艺对于沙滩船厂来说又过于复杂，文中作者推荐一种简化的工艺，使这些船厂也能轻易操作，具有真正的实用价值。 　　关键词：建造工艺 沙滩船厂 垫片拂配 环氧树脂安装主机工艺 简化工艺 　　1.前言 　　这几年是造船高峰，珠江流域大量建造船舶，使原有小型船舶提前遭到淘汰。但珠江流域大部分船厂，由于经济条件及技术水平的限制，均不是采用正规工艺造船，俗称沙滩船厂。也就是说，近年珠江流域大量建造的内河船舶，基本上都不是采用正规工艺建造出来的。随着竞争的激烈化，也促使船舶越造越大，不正规的建造工艺，越来越不能满足船舶大型化的市场需要。 　　2.主机安装的工艺要求 　　如主机垫片的安装工艺，正规要求必须进行拂配，使接触面符合要求才能安装。但沙滩船厂装机，从不进行此道工序，垫片的接触面是无法保障的。之前造船，主机功率较小，单机功率基本上都在220kw以下，倒也没有出过什么问题。但现在所造的船舶越来越大，单机功率达到370kw以上的已屡见不鲜，如果还采用原有工艺装机，就难以保证不出故障了。 　　但拂配垫片是一道需要耗费大量工时的繁复工序。事实上，正规的造船厂早已大量采用环氧树脂工艺来取代拂配垫片。 　　3.传统的环氧树脂安装主机的工艺介绍 　　传统的环氧树脂安装主机工艺，是采用整块环氧树脂垫片取替钢质垫片，环氧树脂浇注固化后，能完好的与主机机座紧密贴合。此工艺用切割成相应尺寸的泡沫塑料条来封闭主机基座与底座平面间的空间周边的三面（利用泡沫塑料条的弹性紧密贴合上述空间的上、下平面以达到封闭效果），余第四面用铁挡板挡住（因铁挡板采用临时单面焊固定，所以封第四面时可在围闭空间的上方余留浇注口），将液态环氧树脂浇注入上述围闭空间待其固化后形成垫片。在浇注的同时浇注两块50mm×50mm×50mm或一块100mm×100mm×40mm的试块，该试块须经巴氏硬度试验，其结果应不小于35。 　　4.简化的环氧树脂浇注工艺介绍 　　但是，对于沙滩船厂来说，传统的环氧树脂浇注工艺仍然过于复杂，而且需要测试垫片的硬度，沙滩船厂并没有该设备。在此，笔者推荐一种更为简化的环氧树脂浇注工艺，使沙滩船厂也可以操作。这种工艺的简化之处在于，并不是用环氧树脂垫片取代整块钢质垫片，垫片仍采用钢质垫片，仅用环氧树脂在钢质垫片与主机座间浇注薄薄的一层，使钢质垫片与主机座达到完美贴合之效果。由于浇注层很薄，无需安装浇注围栏，利用环氧树脂的粘性即可自行填充间隙而不会四处流散，工艺得以大大简化。另外，按比例在环氧树脂中加入生铁粉，增加环氧树脂的粘性及固化硬度，由于环氧树脂层很薄，所以固化后无需进行硬度测试。 　　5.具体的工艺步骤 　　（1）主机定好位，船体基座钻好孔，固定垫片钻好孔（固定垫片无需拂配）。用丙酮清洗主机机座及固定垫片，将固定垫片直接焊接固定于船体基座上，焊接后固定垫片与主机机座间应预留0.7～1mm的间隙。 　　（2）用稍紧的木塞塞住船体基座的螺栓孔，以防止浇注时环氧树脂在底部流出。 　　（3）配制环氧树脂，并加入生铁粉，以增加粘性及固化硬度。生铁粉、环氧树脂、固化剂按体积的配制比例为1：5：5。 　　（4）将环氧树脂从主机机座螺栓孔注入，并用比该孔直径稍小的圆木棒由该孔泵压环氧树脂，重复此过程直至环氧树脂在固定垫片四周溢出，即表示环氧树脂已注满主机机座与固定垫片的间隙空间。由于仅有0.7～1mm的间隙，液体的粘性能使其充溢整个间隙空间而无须围闭间隙四周。 　　（5）用稍过盈的圆木棒由主机机座螺栓孔打入（此木棒须事先涂好黄油，否则环氧树脂固化后会抽不出来），并将原先船体基座螺栓孔的木塞击出取代。 　　（6）待环氧树脂固化后，抽出木棒，工艺即告完成。 　　6.关于主机定位与固定垫片的探讨（使用上述简化环氧树脂工艺） 　　在广西内河航区较正规的传统做法： 　　（1）据理论中线焊接船体主机基座时余留基座面板与主机机座底的间隙T（T≥11mm）。 　　（2）按设计要求拉钢线（实际理论中线），并据此安装尾轴管。 　　（3）入尾轴→轴系对中→齿轮箱定位→主机定位。 　　（4）确定机座间隙，制作钢质固定垫片（要余留0.7～1mm的间隙作浇注环氧树脂垫片用）。 　　对于仅有一条较短的尾轴的轴系（尾轴直径大于100mm）、主机功率小于220kw的尾机型船舶，因此类型船下水前后船体变形小，笔者认为可采用如下简快的、不要固定垫片的定位方法： 　　（1）据理论中线焊接船体主机基座时仅余留船体基座面板与主机机座底的间隙约2mm。 　　（2）按设计要求拉钢线（实际理论中线），并据此安装尾轴管，要注意使用小