BMW 3 SERIES GT 旅行的另一种诠释.docVIP

BMW 3 SERIES GT 旅行的另一种诠释 宝马3系GT在中国市场的受欢迎程度有些出乎意料，是什么让这款看上去有点儿另类的车型大行其道呢？ 在写这篇试驾稿子之前，我“逛”了一下宝马3系GT的论坛，想了解一下3系GT消费群体的心理。论坛里出现最多的词汇是“空间大”和“家用”，对于“动力”一词提到的也不少，但“操控性”出现的频率不高。更有意思的是，不少5系车主转投3系GT的门下，他们看中的是3系GT的储物空间，和比5系秀气的车身尺寸。以前很少能看到消费者为了顾及家庭使用而选择宝马的某款车型，现在3系GT却成了一个例外。首先，这类消费者并不缺钱，他们的消费水平很高；其次，这个消费群体很讲究品位，选择的车型完全出于个人喜好，不会为了某些因素退而求其次，也就是说，3系GT是他们的首选车型。3系GT不但准确定位了这类人群的消费需求，而且在市场上暂时还找不到直接对应的竞争对手。 宝马早期推出的5系GT车型是宝马在GT领域的首次尝试，曾经饱受争议，因为当时人们并不太理解宝马推出GT车型的真正用意，混淆了“Gran Turismo”和“GT类车型”的含义，当时很大一部分人认为宝马5系GT并不是一款真正的“GT”，进而对其嗤之以鼻。渐渐地，批评家们意识到了是自己会错了宝马的真正用意，原来，这款车定位于家庭休旅之用，而不是与那些超级跑车争锋。当宝马推出3系GT的时候，消费者对他的认可程度远超5系GT，这一点似乎也让宝马感到意外。 和5系GT相比，3系GT确实秀气了不少，4824mm、1828mm和1508mm的车身尺寸看上去不像5系GT那样臃肿了，在车身造型方面很协调。很多人喜欢3系GT的侧面线条，觉得它流畅而有美感，尤其车顶到车尾的线条更让人心动，颇有轿跑车的韵味。的确，在宝马的车系里，3系看上去太单薄，5系GT看上去赘肉太多，3系GT在具备了宝马车型家族元素外，造型更有韵味。3系GT的前脸具有宝马典型的家族脸，和3系相比，只是有些细微的差别，仿佛被纵向拉伸了一样。尽管也有不同，但是宝马的家族脸太明显了，细微的变化不会给人们带来过多的新奇感，而侧面和尾部造型却让人们看到了不一样的宝马造型。很多人喜欢旅行车的实用性，但是却不喜欢鼓鼓囊囊的车尾和低矮的离地间隙，宝马剑走偏锋，重新定义了“旅行车”的概念，在兼顾美感和实用性方面做得很有新意，深度挖掘了消费者的审美和需求心理，宝马给其他汽车厂商做了一个榜样：旅行车不一定非得做得方方正正，即使名字不叫旅行车，同样可以有旅行车的实用性。更特别的是，宝马给3系GT的车尾加上了一个可升降尾翼，让3系GT看上去更有轿跑车“范儿”。这个尾翼的作用暂且不提，拉风是绝对的。在中国消费者眼里，3系GT至少满足了他们的以下几点要求，一：离地间隙足够高，180mm的最小离地间隙可以在大部分路况下使用；二：空间足够大，3系GT的乘坐空间和储物空间都很有竞争力，尽管比那些尾部凸起的旅行车小，但是已经足够用了；三：造型好看，看上去和一款底盘增高了的轿跑车一样漂亮，且比普通的轿车更实用；四：品牌形象足够优秀，不低调，能彰显身份。 宝马的第一个GT车型——5系GT是基于7系平台研发的，本来就很大的车身尺寸再加上硕大的尾部空间，让5系GT看上去太“胖”了，在国内目前的交通环境下实用度不够。3系GT是在3系的车型平台上诞生的，有3系车型的灵巧，在适度增加了储物空间之后，很好地兼顾了实用性。3系GT的轴距为2920mm，和3系长轴距版车型一致，足以用来打造宽敞的后排空间。由于车身高度比3系高18mm，使得3系GT的后排头部空间完全摆脱了3系车型的空间压迫感。3系GT的后排座椅横向宽度也够用，乘坐3名成年人也不显得拥挤，就中国的用车情况来看，非常实用。除了尺寸足够大，后排座椅还很灵活。为了增加舒适性，后排座椅可以进行角度调节，兼顾了载货和舒适性的需求，同时还可以按照40：20：40的比例折叠，以组建更多变的储物空间。特殊的车身结构使得后备箱的空间大大超出了普通的三厢轿车，掀背式的尾门设计非常实用，大角度的开口对于一款以“旅行”为名义的车型来说，是必不可少的。说了这么多的空间和实用性，是想说明3系GT作为一款“Gran Turismo”车型的特殊性，其实，3系GT还是一款地地道道的宝马车，具有宝马品牌车型应该具有的配置和内涵。内饰的豪华程度自不必说，仪表台、中控台的设计风格依然很纯粹，一看就知道是宝马的套路。 我们的试驾车型是宝马335i GT，搭载的是N55B30A发动机，这款排量为3.0L的双涡管单涡轮发动机已经广为人知，最大功率为225kW，最大转矩为400N·m，其动力已经被车迷认可，在8挡手/自一体变速器的配合之下，带动车辆从静止加速到100km/h仅需5.4s，这样的加速性能对于一款家用车型来说已经无可挑剔。常常听到3系GT的车