世界空中加油机和运输机现状扫描.docVIP

世界空中加油机和运输机现状扫描 　　世界空中加油机现状 　　以新加坡为例，在2012年2月，新加坡空军宣布采购新型空中加油机以替换现有机队中较老的机型。新加坡空军装备有4架KC-135R加油机和5架KC-130B/ H加油/运输机，其中5架KC-130可以在加油和运输任务之间转换。与其他国家使用的KC-135一样，新加坡的这些加油机也到了需要换代的时候。为此，新加坡空军向几个飞机厂商发布需求信息，希望采购一批新型空中加油机，其中的备选机种包括空客公司基于A330-200客机研发的A330-MRTT和波音公司基于波音767-2C的KC-46A。 　　波音公司 KC-46A 　　不论是从采购成本还是采购规模上，到目前为止最大的加油机采购计划是美国空军对KC-46的采购订单，美国空军计划用这些KC-46A来替换414架服役多年的KC-135加油机。另外，美国空军的56架KC-10加油机也有自己的换代计划，这也是一笔很大的订单。KC-46A在2012年5月份通过了初步设计审查，这是该项目计划中一个“里程碑”式的事件。不过，美国政府问责办公室（GAO）有一份报告说在KC-46A计划517亿美元的预算中，已经超支了9亿美元。 　　在美国空军对KC-135的换代飞机的选择过程中存在着很大的争议，空客公司指控美国政府有意偏袒波音公司，前者为竞争提供了在A330-MRTT基础上改进的KC-40加油机。KC-46A的下一个“里程碑”将是2013年要进行的关键设计评审，以确定其是否已经准备好进行生产。首批18架KC-46A计划于2017年服役，之后美国空军希望KC-46A能以每年15架的速度进行交付，飞机的生产交付将持续到2028年。 　　空中客车公司 A330-MRTT 　　当A330-MRTT在美国空军的采购中输掉与KC-46A的竞争后，空客公司现在非常希望能满足法国空军的加油机采购需求，合同一旦达成，将会持续到2020年。目前法国空军拥有14架KC-135R/FR，并且希望用同等数量的A330-MRTT来替换。在最近的作战行动中，特别是在对利比亚的空袭行动中，北约欧洲各国都感到空中加油力量的不足已变得越来越明显。在2012年4月，法国、德国和荷兰同意在他们三个国家中共享各自的加油机，并且都在努力获得新的加油机。德国目前的加油机机队中包括4架A310-MRTT，荷兰空军的机队则包含两架KC-10，这也是他们空军中比较好的加油机机型，但问题是数量不足。这三个国家的加油机共享协议会有什么作用还有待观察，特别是在战争中的表现；而以德国为例，他们就选择不去参加北约在利比亚的空袭行动。 　　在法国空军强烈期望采购A330-MRTT的同时，英国皇家空军已经开始了他们具体的采购进程，并且已经开接收第一批的14架加油机，全部14架飞机计划于2016年交付完毕。这些A330-MRTT计划取代皇家空军中的10架VC-10K/K3/ K4，以及9架L-1011 K1/KC1/C2空中加油/运输机，皇家空军已经为这些飞机命名为“旅行者”（Voyager），并计划于2014年展开全面运作。 　　除了英国、法国和新加坡，空客公司还在为A330-MRTT寻找新的客户。澳大利亚皇家空军现有5架加油机，他们可能采购6架A330-MRTT来扩大其现有的加油机机队规模；印度也是A330-MRTT的潜在客户之一，他们现在有6架伊尔-78加油机。空客公司非常希望能拿下印度空军的合同，但俄罗斯也不会让出这个市场，他们说可以为现有的伊尔-78提供升级服务，而且由于印度是俄式装备的传统市场，因此空客公司进军印度的难度很大。沙特阿拉伯也可能选择A330-MRTT，这个国家现在也在使用KC-135，同时还有8架KE-3A（用E-3机体专为沙特改装的加油机，无雷达天线罩，用CFM-56发动机）；沙特可能采购6架MRTT来取代这些KE-3A。 　　除沙特以外，阿联酋也订购了3架A330-MRTT，成为空客公司又一个中东国家用户。阿联酋在获得这些飞机以后，将初步建立起自己的战略空中加油能力。波兰也计划购买自己的空中加油机，因为他们现在几乎没有自己的空中加油能力。在考察A330-MRTT的同时，波兰也在考虑用波音767机身改装加油机的可能性，因为波兰经济实力有限，他们有可能采购一批二手波音767机身，然后再请波音公司改装为加油机。这样成本无疑会比采购新的A330-MRTT和KC-46A都要低很多。 　　世界运输机现状 　　虽然像KC-46A和A330-MRTT这样的加油机也可以改装为运输机来运送货物和人员，但军队也需要专门设计的专用运输机，来解决战略和战术空运问题，特别是在运输大型设备时，具有宽大机舱的运输机是必不可少的。专门设计的运输机也可以在简易跑道上起降，这是像KC