东瀛的野望：日本KC—767J加油机及其作战运用.docVIP

东瀛的野望：日本KC—767J加油机及其作战运用 　　以提高积极防御能力为借口，日本2003年与美国波音公司签订购买4架KC-767加油机的合同。2010年，4架加油机全部交付。3年的时间过去了，日本版KC-767加油机的情况到底如何？本文详细介绍了该机基本情况、空中加油能力、空运能力、部署等，并对其未来典型作战运用模式进行了分析。 　　基本情况 　　2003年4月4日，日本与美国波音公司签订合同购买4架KC-767J加油机。首架于2005年出厂并进行改装，2006年12月21日实现首飞。首批2架加油机分别于2008年2月和3月交付日本航空自卫队，编号601和602；第3架于2009年3月交付，编号603；第4架2010年5月交付，编号604。目前，所有4架加油机已经形成初始作战能力。 　　KC-767J加油机是在波音767-200ER民用飞机基础上改进的多任务加油运输机，首要任务是空中加油，也可用于空运任务。该机机长48.51米，翼展47.57米，机高15.9米；飞行速度874千米/小时，升限13100米；最大起飞重量179.1吨，最大载油量72.5吨（无机身附加油箱）；可装463升标准货盘19个，或载员200人。从外部看，相比波音767-200飞机，主要特征包括硬式加油装置、摄像头系统和空中加油照明灯等。 　　空中加油能力 　　KC-767J最大载油量：72.5吨。根据飞行架次、续航时间和备份油量要求，典型情况下，该机在4飞行小时内可外供45.3吨燃油；预计1000海里（1852千米）处，最大外供34吨。 　　主要燃油类型包括：JetA（F30）、JetA-1（F35）和JetB（F45），备选用油JP-4（F40）、JP-5（F44）、JP-8（F34）和JP-4A。 　　空中加油设备 　　1、可伸缩硬管加油装置 　　飞机的后下机身安装了一套可伸缩硬管加油装置，外管长8.5米，内伸缩管长5.8米，全长14.3米；最大加油流量每分钟900加仑（即6000磅/2735千克/3400升），压力50 psi（3.45bar/0.345兆帕），加油流量会根据所用加油泵的数量而改变。空中加油控制系统（ARCS）会根据受油机类型自动控制加油泵的数量。 　　（1）硬管的运动包线。有一对“V”形小翼控制硬管的飞行，其飞行包线可分为对接状态下的绿色飞行员引导灯（PDL）亮起包线、加油状态的自动断开包线和机械极限包线（数据见表1）。 　　（2）硬管的控制。硬管的操作由硬管加油员在遥控空中加油员（RARO）操纵台进行遥控，RARO操纵台布置在前舱飞行员驾驶舱正后方。硬管加油员使用带余度的电传控制系统控制硬管，使用高清立体成像系统与处于受油位置的受油机进行对接。 　　（3）自动卸载系统（ALAS）。该系统用于自动减小加油接头和受油插座之间的压力载荷。硬管结构中安装有多个传感器，这些传感器向硬管控制软件（BCS）发送信号，然后BCS软件向硬管发送相应飞控指令以减小载荷。 　　（4）自动断开。KC-767加油机具备自动断开功能。当硬管超出预先设定的断开极限后，断开操纵将会自动触发，以保证加、受油机的安全。断开极限会因受油机类型而不同。 　　（5）独立断开系统（IDS）。即使受油机的套环被卡在闭锁位置，KC-767加油机可通过IDS系统与受油机断开连接。 　　2、照明 　　（1）飞行员引导灯（PDL）。沿着飞机前机身下表面、前起落架和主起落架之间纵向布置了2排灯，用以在硬管空中加油期间引导受油机飞行员，左排灯指示“升降”，右排灯指示“伸缩”。PDL灯的亮度可根据受油机飞行员要求进行调整。该机的PDL灯采用发光二极管（LED）技术，相比早期的PDL灯，提高了可靠性、亮度可调，且更加节能、环保。 　　（2）硬管照明包括泛光灯和硬管加油接头和伸缩管标记照明灯。硬管泛光灯是一种亮度可调的红光，用以照明受油机。该灯安装在加油机机身尾部。受油机飞行员不能一直看这个灯，以保持对黑暗的适应性。在硬管接头整流罩内装有2个荧光灯和1个白炽灯。2个荧光灯安装在整流罩上部，用以在夜间空中加油时照亮伸缩管的标记；1个白炽灯安装在整流罩下部，用以在夜间空中加油时照亮硬管加油接头。 　　（3）飞机照明。KC-767J加油机有多组照明灯，包括会合照明灯、编队灯带、中心线参考灯带、翼下和下机身照明灯等。受油机飞行员可要求硬管加油员调整灯光亮度。 　　会合辅助设备 　　KC-767J加油机拥有如下通信和导航辅助设备： 　　1、通信设备 　　包括：超高频（UHF）、甚高频（VHF）和高频（HF）等电台，海事卫通（Inmarsat SATCOM）、军用卫通，硬管机通（Boom Interphone）。 　　2、导航设备 　　包括飞