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保时捷918 Spyder RICHARD MEADEN 　　有时候一辆新车发布时你遇见的人要比发布的车更加重要，保时捷918 Spyder在西班牙发布时就是这样一个情况。晚宴的餐桌计划显示我和被称为“Mr.918”的Frank-Steffen Walliser博士同座，今年夏天我在莱比锡测试918原型车的时候写了一篇带有贬损和调侃的文章，现在着实有些尴尬。不过好在他没有关注写着我名字的桌牌，而是微笑着向我推荐晚餐的主菜——国王明虾。Walliser微笑着和我握了握手，没有想像中的架子，和一个有着多年工作经历的工程师的坦诚对话，就这么开始了。 　　你不会相信Walliser是完全坚信混合动力跑车这个理念的，并不是因为那些环保主义者的支持（尽管这可能是其中的一个因素），而是因为保时捷918 Spyder要比那些没有电动机和电池的普通汽车快很多。也许你会惊讶的发现，如今的技术亮点在设计之初都是非常棘手的问题：如何摆脱手动变速器；重度混合动力技术如何应用和如何让这样一辆高性能的混合动力跑车融入城市，完全符合日常使用。 　　为了吊足我的胃口，他还提到了一个很早期的超级跑车设计概念，就是卡雷拉GT的继任者。虽然他们目标是：更轻更强更快，但这本质上还是20世纪汽车的传统思路。在2 1世纪，科技每天都在进步，社会环境随时都在改变，所以那辆车的设计计划就被无情的仍回抽屉，永远的搁置了。我可能想明白了为什么，如果保时捷真的把那辆车造出来，然后去和LaFerrari还有迈凯伦P1竞争的话，就像拿起弓和箭去对垒敌人的激光武器，这太可悲了。所以保时捷抛弃了过去，鼓足了勇气，走上了打造这台号称有史以来最为复杂的超级跑车之路。 　　作为回应，我表达出我的担心，担心纯粹的汽油车主义者对于918 Spyder的态度，将会质疑瓶电式混合动力超级跑车的存在意义，我已经给918 Spyder赋予了太多的感情，这感情多到足以影响我的判断，让我不敢再接受未来。对此，Walliser并没有多说什么，反而点点头笑着宽慰我：“告诉你一个我的建议：忘记过去，忘记未来，明天开完这辆车之后告诉我你的想法。” 　　第二天一早，这番话还在我的脑海中回响，现在重要的是，虽然我之前对于这些超级跑车有着近乎偏执的崇拜。但是在918 Spyder面前，卡雷拉GT也显得英雄迟暮。然后我看见保时捷918 Spyder的方阵，感觉并没有想像中的糟糕。就像卡雷拉GT.918的外形也很低调，并没有像他的竞争对手譬如LaFerrari和迈凯伦P1那样有着夸张的设计。有一点你必须要承认，就是在最终的量产车上（没有赛车花纹贴纸的那种）外观是极其优雅的，无论他的高科技混合动力系统还是碳纤维的车体材质都极尽优雅。毫无疑问，918 Spyder是传统设计领域中最漂亮的车。 　　在我们真正试驾之前，有一个新闻发布会，而发布会的内容你可能早就得知了：纽北的圈速是6’57”；652kW的最大功率与高达1280Nm的最大扭矩；0～100km/h加速媲美威航达到了2.6s：0～200km/h的加速也仅为7.2s；0～300km/h则需要19.9s；不仅这些数据叹为观止，就连二氧化碳的排放量都降低到了70g/km。发布会上另一个吸引人的地方就是会场中展出的测试原型车，造型跟电影《回到未来》里那辆能够穿梭时空的跑车一样奇异，或许在《疯狂的麦克斯》里也有出镜？现在这辆原型车已经达不到两年前的状态了，因为在魏斯阿赫测试场的超负荷测试已经让这辆车趋近于一坨废铁。 　　我原本以为能够驾驶918 Spyder进行山路试驾的，可是因为安全原因被取消，真是太让人失望了。现在我们能够驾驶918 Spyder上跟随着引导车穿越瓦伦西亚中心来感受这辆车的混合动力科技和动力，这也不错。 　　我们对于得不到的东西有着异乎寻常的渴求，这是人的本性。所以我们每天都沉浸在对于驾驶一个速度机器行驶在极具挑战性的道路上的渴求之中。但是考虑到918的对手们LaFerrari和迈凯伦P1的相关信息和数据依然对媒体和公众保持着保密的状态，现在能来试驾保时捷918 Spyder确实是个好消息。保时捷918 Spyder也已经接受订单，918辆的全球限量已经出售了将近一半。现在我坐在一个坐姿非常低而且很舒适的魏斯阿赫赛道版的车内（外观采用贴膜来代替普通油漆、镁合金轮圈和各种额外的碳纤维部件来使车身的重量比标准版的918减轻T40kg），相信我，这真的不是抱怨而是一种赞美。 　　Circuit RIcardo Tormo是瓦伦西亚的一个另类赛道。曾经为F1赛车做过5年的试车场，如今灌木丛生，已经被荒废了。从另一个方面来说未尝不是一件好事儿，因为有着宽阔的直路和缓冲区，组合弯道又极具挑战性。所以对于每一辆在它上面行驶的车都是一种考验。 　　我们的