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保时捷小改款Panamera 保时捷 Panamera车系2013年4月正式发表了小改款车型，经历小改款之后的Panamera车系，除了在外观及内装有些许改动之外，更首度推出了长轴版车款，而在车系动力架构部分，也有着明显的改动。 头尾造型小幅修整，强调科技特质 外观部分。小改款Panamera车系的变更重点主要集中在车头区域。头灯虽维持内四环式的设计，但外部轮廓已经过明显的修饰，更新增了四点外环型的LED昼型灯。前保杆造型的设计亦同步进行了修整，并首度提供了LED头灯的选配项目，此次试驾的车款便选配了含动态照明系统的全LED头灯组。 小改款Panamera车系延续了以前的设计特色，保杆的造型能区分车型等级的差异性，此次试驾的 Panamera S车款，便采用了小灯安置于保杆两侧上方的设计，进气栅则采用了双栅式的配置。 车尾部分。小改款Panamera车系具有重新设计的LED尾灯架构，牌照框由车尾中央转移至保杆下方位置，尾门及保杆造型也经过修饰，并具备了电动升降尾翼，搭配双出式的排气尾管造型设计，带来更具运动化特质的车尾线条，突显出其跑车的设计特质。 内装基础维持以往，提供丰富选配设定 小改款Panamera车系在内装基础部分仍维持与小改款前相同的设定，并无明显的架构变动，但提供了极为丰富的选配项目。以此次试驾的 Panamera S车款为例，除了标配的内装配置外，额外选配了手套箱上方折叠式双杯架、行动电话蓝牙装置、智慧型免用钥匙系统、环景显像系统含前后停车测距辅助系统、全功能电动天窗、通讯管理系统、BOSE环绕音场系统等等。 内装部分。还特别选配了含换挡拨片的Sport Design 方向盘、真皮座椅软式处理、舒适座椅系统含前座14向电调功能及记忆套件、自发光门槛准备装置、红色安全带、发丝纹自发光铝合金门槛，并在前后座头枕均施以Porsche盾型徽饰印记，再搭配跑车化排气系统、自主调整气压式悬载调整系统以及20寸RS Spyder Design 铝圈等选配项目。 搭载全新3.0升V6双涡轮动力，输出调校更见细腻 小改款 Panamera S以全新的3.0升V6直喷双涡轮增压引擎，取代了既有的4.8升V8自然进气引擎，虽然在引擎缸数及排气量部分都有明显的缩减，但是在缸内直喷及双涡轮增压系统的辅助下，仍可在引擎转速6000转时发挥出420的最大马力，53公斤米的最大扭力在极低的1750转即可全数涌现，并一路延伸至5000转，已完整涵盖了一般行车使用的转速区间。而相较于旧款4.8升V8自然进气引擎的动力数据，其最大马力及扭力更分别增加了20马力及2公斤米扭力，3.0升V6动力输出更显出色。 即使少了V8引擎特有的浑厚声浪，但在原厂刻意塑造的排气声浪，以及此车额外选配的跑车化排气系统，仍具有清晰可闻的排气音浪，特别是在跑车化排气系统阀门开启的状态下，这具V6双涡轮增压引擎的声浪可一点也不低调，完整地塑造出 Panamera S鲜明的性能形象。虽然 Panamera S的跑车运动风格极为鲜明，但考虑一般行车的舒适性表现，可以发现其配置的7速PDK双离合器自手排变速箱，刻意采用了2挡起步，且并未拉至高转即自行升挡，塑造出更为平顺渐进的动力输出表现。 为了维持日常行车的舒适性，在一般行驶模式下，7速PDK双离合器自手排变速箱皆采用2挡起步，避免强大的动力输出影响车辆起步的平顺性，且会提早升挡将引擎力量传递，修饰得更为线性。 但可别因此而小看了这具V6动力，若是将换挡模式改为手动换挡模式，此时变速箱电脑并不会再干预换挡的时机，再搭配Sport Plus运动化的调校设定，此时方将这具V6引擎所有的性能潜力完全释放，使其不但拥有极为宽广的扭力平原，创造出自然进气引擎难以达成的均衡扭力输出表现，且在高转速区间的表现同样相当抢眼，将转速拉升超过6000转最大马力输出点之后，也未感受到明显的衰退，展现出引擎在高转速区间的韧性表现。 即使Panamera S拥有庞大的车身尺码设定，但在小辐方向盘以及灵敏的转向特质设定下，依然拥有相当灵活且快速的动态反应，而后驱设定在大雨湿滑的路面上，转向过度的特质亦更趋明显，此车选配的自主调整气压式悬载调整系统，则更能兼容一般行驶的舒适性，以及针对车辆操控性的多重诉求。 在试车当日适逢下着大雨的湿冷气候， Panamera S在山区道路的后驱特性更为鲜明，即使已选配了20寸的胎圈设定，但在出弯时若油门过深，仍可感受到后轮已因过大的扭力输出而开始向外甩出，但在循迹系统的控制下，后轮动力则会立刻受到抑制，让车辆的动线回到预期的路线上，展现出高性能跑车的强悍操控特质。另外，此车选配的自主调整气压式悬载调整系统，具有3种模式的调整设定，可更能兼容一般行驶及强调操控性格的多元化底盘设定。 新世代涡轮动力的独特均衡魅力 小排气量的高