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关于CIR车次号自动注销的典型问题分析 摘 要：车次功能号对于CIR设备完成调度通信功能、接收调度命令和进路预告有着至关重要的作用，本文以郑西高铁出现的一次典型车次号问题为背景，较为透彻地分析了问题出现的过程、原因及解决方案，希望能够为CIR设备的设备优化和安全运行提供一定的技术参考。 关键词：CIR车次号；自动注销；问题分析 1 引言 2012年7月6日11时47分，郑西高铁线G2006次，CRH2-96车运行至华山北至灵宝西站间上行线870Km+0m处车载设备CIR注册的车次号自动消失，11时52分重新注册成功，未影响行车。问题发生后，GSM-R技术支持中心及时分析了GRIS接口数据，2096车入库后CIR班组及时下载记录单元数据进一步分析原因。 2 问题分析 2.1 2096车机车状况 CRH2-96C车于2010年8月配属西安铁路局，CIR设备由上海新干通通信设备有限公司生产，设备型号WTZJ-I型。96车在2012年7月5日14：36入库供电检修，设备试验良好，联检后出库担当G2018/G2019次交路CIR设备运行正常。 2.2 CIR记录单元数据分析 2096机车在11：47：38机车号、车次号注销，11：53：28机车号、车次号重新注册成功。 11：47：36，CIR设备工作模式从郑西客专郑州-西安北，GSM-R模式跳变到陇海线，郑州-宝鸡，非标B2模式，该区段是陇海线首阳山-偃师站区间。 列车驶出台村隧道（K886+452―K888+074）后，11：47：36在台村隧道与坛西隧道（K877+608―K878+059）之间K882+857处搜索到GPS卫星信号，从郑西客专GSM-R模式切换到陇海线450M模式，造成GSM-R模式下注册的车次号、机车号注销。司机在11：52：46重启CIR设备，注册车次号，选择郑西客专GSM-R模式，CIR设备11：53：26在 K863+282处恢复正常。 此外，11：41：28，动车组CIR在正常接收到卫星信号时，所显示的经度和纬度，按照郑西客专的地理信息显示的是“经度：110°16′35″，纬度：34°35′32″”，再向前运行，依然应该是经度110度逐步递增。但是，接收到的卫星信号经纬度显示为“经度：112°45′4″，纬度：34°44′24″”（经过查询地理信息数据库，陇海线偃师站的地理信息数据为经度：112°46′53″，纬度：34°44′12″”，陇海线首阳山站的地理信息数据为经度：112°42′16″，纬度：34°44′20″”），而郑西客专正常的信息应该是“经度：110°16′34″，纬度：34°35′33″”，经度偏差2度，造成线路重新选择，CIR设备车次号注销。 11：53：18，卫星信号恢复正常时，线路选择正常为“郑西客专”时，这时的卫星信号的经纬度信息是“经度：110°40′58″，纬度：34°34′39″”。 下图反映了司机在11：50：44和11：52：46两次重启电台，选择运行线路“郑西客专，郑州-西安北”的情况。 2.3 郑州GRIS数据分析 通过郑州GRIS数据分析发现，CIR在11：47：20-11：53：40时间段内未上报无线车次号信息，通过接口监测系统判断GSM-R网络情况正常，G2006无线车次号上报情况如下图： 3 原因分析 由于列车GPS定位从“GSM-R模式”跳变到“450M模式”造成机车号、车次号自动注销。GPS在重新定位前列车GPS一直处于不可用状态（运行在隧道内），在重新搜索到卫星后，GPS卫星定位单元正常的经度信息应该是“经度：110°16′34″，纬度：34°35′33″”，但是，实际接收到的卫星信号“经度：112°45′4″，纬度：34°44′24″”，经度偏差2度，造成线路切换到“陇海线、450M模式”，CIR设备车次号注销，可能的原因为GPS卫星信号受到不明干扰、或者GPS板件存在故障造成该现象。 此外，询问执乘司机，在线路切换时，CIR设备MMI上未弹出对话框，没有提示司机线路选择。不符合铁科技运[2009]28号-关于印发《GSM-R数字移动通信网设备技术规范第二部分：机车综合无线通信设备（V2.0）》的通知中9.3.6.3的要求“在运行过程中，如果CIR根据卫星定位信息判断列车的实际运行线路与司机选择的运行线路不符，MMI应自动弹出运行线路确认界面，并语音提示运行线路。” 4 解决方案 应将CRH2096车8端GPS板件倒换下来，再进行加电试验，观察确认设备板件是否存在问题；同时，及时联系上海新干通公司，按照铁科技运[2009]28号-《关于印发的通知》中的相关要求，尽快修改软件，验证审批后，交由通信段对设备进行升级。 5 小结 此次车次号问题发生过程中，一方面，CIR设备GPS单元接收到不准确的经纬度信号