内燃机是“移动源”节能减排的牛鼻子.docVIP

内燃机是“移动源”节能减排的牛鼻子 从“耗油大户”到“节油装置”，传统的内燃机产业正在试图完成一场“自我救赎”。 1876年，44岁的德国工程师尼古拉斯?奥托在自家的小作坊里设计生产出人类历史上第一台四冲程汽油内燃机，这种新型内燃机在两年后的巴黎万国博览会上赢得了工程技术界的普遍称赞，它被认为是“自瓦特以来在动力方面取得的最大成就”。 这种夸赞丝毫不过分，要知道，在接下来两百多年的历史上，这种叫做内燃机的工业设备成为人类工业领域最重要、最耀眼的明星：它发动了汽车、开动了火车、转动了工程机械和农业设备、移动了坦克和轮船，并最终启动了飞机。时至今日，人类生活的方方面面，工业领域的各个角落，都早已离不开这种设备――凭借提供“动力源”，内燃机成了人类工业文明的“心脏”。 然而即便是心脏，如果其产生的副作用远大于产生的效益，那么也终究难逃被替代的宿命。这不，在推动人类工业文明进步与发展长达230年后，名曰“高耗油、高污染”的两把“达摩克利斯之剑”已悄然悬挂在内燃机工业的头上。来看一组数据： 2012年，作为世界内燃机第一制造大国，中国内燃机产量逾8000万台，总的社会保有量为2.75亿台。与此对应，内燃机作为中国石油消耗最大的产业，其每年消耗燃油占中国全年商品油总消耗量的60%左右，这是一个什么概念呢？相当于中国所有的内燃机每年吃掉近2.7亿吨石油！但这仅仅还只是问题之一。2013年1月，包括石家庄、北京、南京、武汉等在内，中国数个城市经历长时间的“雾霾”天气，造成雾霾的原因诸多，但机动车尾气排放绝对是其中重要一个。统计数据显示，机动车排放氮氧化物量占到中国社会总排放量30%左右！ 逐年增加的石油进口和日益严峻的环境问题，让“工业骄子”内燃机竟开始灰头土脸起来。实际上，打从进入二十一世纪起，绿色、可持续发展理念就成了世界大潮流，在追求生产效率的同时，人们日益强调生产的可循环与可持续性，节能减排不再只是一种环保诉求，而是成了与生产效率并驾齐驱的经济发展绩效指标。而将这种趋势表达的最为突出的例子是，野心勃勃的电动汽车正日益向汽油车和柴油车发起挑战，历史可真够有意思――这种挑战像极了300年前，内燃机的爷爷蒸汽机帮助汽车打败马车时的场景。 那么，内燃机真的行将就末？内燃机产业已成明日黄花？ “大家现在都抱怨说内燃机高耗油，吃了太多的石油，造成能源紧张，这个是事实，没有人会反对，但我认为这只看到了问题的一个方面”，面对质疑，中国内燃机工业协会秘书长邢敏表达了一个颇为新颖的观点：“很多人可能忽略了这样一个问题，内燃机有没有可能降低油耗率呢？有没有可能找到新的替代能源呢？如果都有可能，那么面对节能减排这个历史命题，内燃机不但不应该被淘汰，反而应该成为核心主力军。正因为高耗油，所以有巨大的潜力与空间可以节油。耗油和节油，这是一个问题的两个方面，应该统一起来辩证地看，而不是对立起来。” 邢敏列举了一组数字佐证自己的观点：到2015年，如果内燃机燃油消耗率下降6%，整个中国就可以节油2000万吨，也就是一个大庆油田的量；依靠内燃机替代燃料，又可以节省1500万吨石油――更有甚者，如果在未来出现合适的石油替代燃料，不排除从根本上解决能源问题以及因内燃机排放所引发的环境问题。 现实的情况是，受节能共性关键技术和核心部件技术薄弱影响，中国内燃机整体燃油消耗水平高出国际先进水平达10～20%，如果未来仅仅实现与国际同等的油耗率，其所产生的节油减排效果，也将殊为可观。而另一方面，从全球能源发展趋势与国际内燃机市场需求看，至少几十年内，依靠控制内燃机燃油消耗和二氧化碳及其他污染物排放，正在成为全球应对气候变化和能源短缺问题的最现实和最有效途径。 从这种层面来看，2012年的中国内燃机工业，虽然由于受其配套整机市场影响整体仅实现2～3%的增长，但在邢敏看来，这一年却依然是中国内燃机工业收获不俗的一年，而其中最为突出的表现就是“节能减排”。 “行业集中度在继续提高，潍柴、玉柴、锡柴占到行业总量56%以上，而这些领先企业在节能减排领域均做好了相当充分的准备。2012年年底，玉柴、潍柴、锡柴等重点企业均推出了数款节能型内燃机新产品，而除了将于2013年7月1日实施的国四排放标准技术外，这些骨干企业在国五样机、国六技术储备方面都已做好准备。与此同时，在替代燃料方面，中国也已批准陕西、山西、上海作为甲醇内燃机试点地区，全新的技术与项目正在进行。” 邢敏认为，种种事实表明中国内燃机工业正在适应节能减排时代的发展需要，具备了从“耗油大户”变成“节油装备”的基本条件。他打了一个形象的比喻：“中国工业制造要转型升级，最主要是做好节能减排，而内燃机就是中国节能减排的牛鼻子，抓住这个牛鼻子，就抓住了问题的重点。” 如此来看，此前顶着“高耗油、高污染”两顶帽子的内燃机还真有可能杀个回马枪，成