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2、应力应变在任何工程结构独立的部件或将受。如果组件就处于平衡状态,由此而来的各种外力将会为零,但尽管如此,它们共同有不同负载可以应用于的方式。负荷: a 静态负荷是一在较短的时间内逐步达到平衡应用 b 持续负载在很长一段时间, 例如结构重量。这种类型的荷以相同的方式静态负荷; 然而,对一些材料温度压力,短时间的载荷和长时间的载荷抵抗失可能。 c 冲击载荷 一种能量 。振动通常冲击载荷,平衡建立直到通过自然的阻尼力振动的时候。 d 重复 e 疲劳载荷或交变载荷是一种随时间不断变化的。上面已经提到因此,如果一个受到一个的拉伸和压缩也就是说,力,截面,内力是受一个的正常应力,应力被定义为应力 P /压力, 因此根据压缩或拉伸,并牛顿每平方。如果一个受到轴向载荷会改变。如果长度L和改变量产生定义如下: 改变长 /初始长 L 因此是一个量变形的 ,即它没有单位;它只是两个相同单位量的比。,在实践,在荷载作用下材料是非常小的,, 即, 使用的符号成为。拉应力与应变被认为是。被认为是的。。回复到初始尺寸时。一特定形式的适用于大范围的工程材料至少部分, 产生正比于负载。正比变形, 这也,当材料是弹性的, 应力与应变成正比因此胡克定律, 应力正比于应变。 这定律服从于大部分铁合金, 甚至可以适用于。当一个材料当载荷消除之后任何负载可以完全恢复,没有永久变形。材料弹性范围适用胡克定律已经表明,应力/ 常数 常数被赋予E，被称为弹性模量杨氏模。因此E 应力/应变杨氏模量E一般认为在拉伸和压缩大多数工程材料高的数值。E 200 * 109 N / m2,所以它将被观察到,Eq.通常是非常小的。在最常见的工程应用中很少会超过0、1%。对任何杨氏模量的,通常是一个标准的测试标本。 轴是一个旋转或者说是固定的构件,通常是圆形截面,轴上安装有齿轮、滑轮、飞轮和其他能量传递构件。如果一个轴上装有几个齿轮或者滑轮，轴的不同部分将受到不同的扭矩，因为总能量在轴的不同的点逐渐损失。因此，必须要标注出轴的各个部分承受的扭矩。然后研究弯矩的分布,最好画出剪力和弯矩的草图。 徒手画也行 就使用方面来说，轴通常是一种旋转构件用来传递能量。尤其在过去的使用中,是一个固定轴带动旋转的车轮，滑轮等等。然而,一般用法的话是不区分轴是否旋转的。另一方面,在一个驾马车的时代里,我们所说的轴就是汽车上的车轴。总轴或主轴,首先有一个力推动,能量被从皮带或链条上传递下来。—皮带和链条通常是沿着轴的方向排着。放在主轴和发动机之间的轴通常被称为传动轴。机器中较短的轴通常被称为梭。 从这个初步检查,在机械学中有这样一个问题,我们标示出扰度最大和扭矩最大的截面。如果这些最大值发生在同一截面,那么那段截面所需要的直径也就确定了,当整根轴需要同样直径那么就取最大值。如果最大值不发生在同一区段,那么比较两个最值处所确定的直径大小，取较大的作为轴的直径。轴的直径在各个截面通常不同,有时因为结构的原因。在这种情况下,就要检查应力或确认每段所需要的直径。设计师使确定所有的部分在应力的作用下安全运行,并且要注意孔，键槽和其他的应力突变。 中空的轴有时候也很有用处，尽管它们比实心的要贵。它们有自身的优点，相比较之下它们强度更大。因为外部纤维在抵抗应力方面更有效，同时在热处理上反映更好因为同时在内外表面淬火。所以所谓的空心轴也偶尔有需要，但是它们的边缘通常是做成大倾角的，为了去除锐边，这方面存在缺陷。 偏差在轴的设计中有重要的意义，标准的扭矩偏差从机械轴的每米0.25度到传动轴的1度每米或者直径20偏差1度。甚至短轴在硬度上也成为了一个特殊的问题，当施加一个突然地冲击，例如汽车上的曲轴。这个冲击产生了一个扭转振动，通常是由汽车上的扭振阻尼器抵消的。 准许的偏差的数值很少，可能是因为数值的范围大并且每种情况都有其独特性，按照经验来说对于一个传动轴的偏差不允许超过0.0005L。L表示支撑端面之间的距离。尽管需要更高的刚度。最理想的情况是，在传动轴上，把齿轮，滑轮安装在轴承附近以便减小力矩。如果厚膜润滑应用在轴承上,轴承的宽度偏差应只是一小部分的油膜厚度;如果斜度过多,轴颈上会出现咬合。一个调心轴承可以消除这种麻烦如果偏差可以接受。 在机械工具方面，刚度是一个需要特殊考虑的问题,因为它关系到精度。如果一个轴支持一个齿轮需要比它携带v型滑轮更多的考虑偏差。 质心是对称的和旋转体的旋转中心点并不一致。这是因为a从一个实际的观点出发是不可能使质量分布均匀使质心和几何中心重合b轴,在荷载作用下,使身体转动,而移动的质心离开真正的轴,经过轴承的中心线。旋转先从几何轴线开始,但在一些速度下，质心便宜的离心力将和偏轴力相等,轴和与它相接触的部分会剧烈震动，因为离心力变更了轴旋转地方向。这样的速度被称为临界速度。在