第7章柴油机后处理净化技术剖析.pptVIP

等离子体辅助催化的主要作用与优点 等离子辅助催化还原器工作示意图 1. 等离子体氧化过程是部分氧化。 用低温等离子体技术处理柴油机排放时：1.可减少NOX、PM、HC的排放。2.对燃料含硫量几乎没有要求，可在相对低的温度下运行。 第7章 柴油机后处理净化技术 2. 等离子体氧化是有选择性的。 3. 等离子体先将N氧化为NO2，再利用一种新型催化剂将NO2还原为N2 。 氧化催化转化器 氧化催化转化器采用沉积在面容比很大的载体表面上的催化剂作为触媒元件，使排气中的部分或大部分HC和CO与排气中残留的O2化合，生成无害的CO2和H2O。 氧化催化转化器 第7章 柴油机后处理净化技术 催化剂表面活性 当排气温度低于150℃时，催化剂基本上不起作用。随着负荷增加，排气温度升高，CO和HC净化率也增加，同时由于SOF被氧化，使微粒排放下降。 柴油机使用氧化催化转化器时排气温度 对微粒排放量的影响 第7章 柴油机后处理净化技术 只要不超过催化剂允许的最高温度，净化反应便能顺利进行。 颗粒氧化型催化器 POC结构 新型载体 新型低温涂层 颗粒氧化型催化器（POC）是 一种针对柴油机排放污染物中 的颗粒成分设计的后处理装置， 属于氧化催化转换器的范畴。 工作原理：柴油机排气中NO在DOC中与O2结合生成NO2，加上柴油机本身缸内的燃烧过程产生的NO2，一起进入POC；排气中PM被捕集到新型载体上后，与POC中的NO2发生氧化反应，同时未燃烧的HC、可溶颗粒及CO也在POC中被氧化。 第7章 柴油机后处理净化技术 柴油机后处理复合净化技术 DPNR技术 SCR+ DOC+ DPF组合技术 四元催化转化技术 PM和NOX之间存在折中效应(trade-off)。同时减少柴油机 NOX和PM排放存在很大困难, PM后处理技术和NOX后处理 技术都只能单方向降低柴油机排放污染物，无法同时使排 气中PM和NOX得到大幅度的降低。因此，复合净化排气的 后处理技术的出现成为必然。 第7章 柴油机后处理净化技术 思考题 思考题 柴油机各类微粒捕集技术的特点是哪些？ 1 2 NH3-SCR技术和HC-SCR技术有哪些异同？如何抑制NH3-SCR的副反应？ 3 氧化催化技术中贵金属催化剂发挥的作用是什么？如何在保证贵金属催化剂活性的前提下减少其涂层？ 第7章 柴油机后处理净化技术 * * * * * * 惯性碰撞机理与综合过滤机理 第7章 柴油机后处理净化 惯性碰撞机理：当气流转折时，微粒有足够的动量按原运动方向继续对着捕集物前进而偏离流线，使一些微粒碰撞到捕集物而被捕集分离。 综合过滤机理：认为在微粒的过滤过程中，扩散、拦截和惯性碰撞通常是组合在一起同时起作用的，但这三种机理并不是完全独立的。 过滤体材料及其结构 壁流式蜂窝陶瓷 第7章 柴油机后处理净化 陶瓷基过滤材料 陶瓷基过滤材料通常由氧化物或碳化物组成，具有多孔结构，在700℃以上能保持热稳定，比表面积大于1m2/g ，主要结构包括蜂窝陶瓷、泡沫陶瓷及陶瓷纤维毡。 壁流式蜂窝陶瓷整体与多空陶瓷微观结构 进气道 排气道 过滤壁面 陶瓷堵封 第7章 柴油机后处理净化 陶瓷基过滤材料 陶瓷纤维毡过滤体结构 泡沫陶瓷的显微结构 第7章 柴油机后处理净化 金属基过滤材料 金属材料的强度、韧性、导热性等方面有陶瓷无法比拟的优势。 RYPOS TPAP金属纤维毡过滤体结构 第7章 柴油机后处理净化 特点：热容小、升温快。有利于排气微粒快速起燃，且抗机械振动和高温冲击性能好。 再生技术 再生：除去微粒捕集器内沉积的微粒的过程。 微粒捕集器 在微粒捕集器再生过程的研究中，经常要涉及过滤体中已经沉积的微粒质量或过滤体负载量以及再生效果。 第7章 柴油机后处理净化 过滤体负载量 Δp1 —沉积或负载微粒后的排气背压； Δpe —洁净的捕集器在同一工况下的排气背压。 过滤体负载量用无量纲的负载参数M表征 第7章 柴油机后处理净化 再生效率 再生效果用无量纲的再生效率ηr表征： Δpr—捕集器再生后的排气背压。 一般微粒捕集器允许最大负载参数Mmax＝3～5，要求再生效率ηr ＝70%～80%。 第7章 柴油机后处理净化 再生系统 根据原理和再生能量来源的不同 主动再生系统是通过外加能量将气流温度提高到微粒的起燃温度使捕集的微粒燃烧，达到再生过滤的目的。 被动再生系统利用柴油机排气自身的能量使微粒燃烧，达到再生微粒捕集的效果。 第7章 柴油机后处理净化 主动再生系统 第7章 柴油机后处理净化 带再生燃烧器的微粒捕