16气门8AEI发动机足以应付日常使用.docVIP

16气门8AEFI发动机足以应付日常使用，悬挂系统及转向系统在过弯时提供了良好的车身稳定性。 　　国人对这款16气门8AEFI发动机的认知程度非常高，这款发动机的特点是缸径大、行程短、爆发力较好，它的最大功率为63kW（6000rpm时），最大扭矩110N·m（5200rpm时），配备出色的三元催化装置，尾气排放能够达到欧洲Ⅱ号环保标准。 　　就威姿不足1吨的整备质量来说这款发动机已经足以应付日常使用，虽然不如VVT-i发动机先进，但多年的应用和改进保证了它的可靠性，并且在维修保养中更加实惠。在驾驶过程中，感觉威姿的加速性能很好，自动变速箱换挡平顺流畅，在中途猛加速自动降挡时也没有明显的跳挡震动。紧接着的连续刹车感觉也很沉稳，ABS也没有明显脉冲震动。 　　威姿采用了麦弗逊式独立前悬架，扭梁半独立后悬架的形式，连续过弯中威姿底盘很扎实，离心力和车身侧倾都并不明显，过弯后的行驶稳定性也比较高，威姿灵活准确的操控性得到了充分的发挥。但是由于底盘设定是偏重操控性的，路感反馈明显，减振有些偏硬。途中试了几次急刹车，威姿的反应灵敏，ABS作用到位，给人以足够的信心。 　　奥迪A8 4.2 TDI quattro装备了自适应减震系统——奥迪自适应性空气悬架。驾驶者可以根据喜好，将悬架自动调节为动感十足的运动型悬架或平稳舒适的舒适型悬架。与同类A8车型一样，新款TDI也具有独特的一体式进气格栅。 　　这款8气缸发动机的澎湃动力和卓越品质再一次确立了奥迪A8在运动型豪华轿车领域的最高地位。正是这款具有顶尖科技的TDI发动机，再一次向世人证明了奥迪公司在开发动力强劲、工艺精湛、经济节能的柴油发动机领域具有的无可比拟的领先技术及领导地位。 　　全新设计的发动机 　　新奥迪A8 4.2 TDI的前身A8 4.0 TDI早已凭借其4升8缸发动机在豪华柴油轿车市场创下骄人战绩。A8 4.0 TDI发动机功率达到275马力，扭矩为650牛?米，自2003年夏季上市以来便成为最强劲的V8柴油轿车。百公里9.6升的油耗也令其在众多的竞争对手中脱颖而出，无可匹敌。这些优异的性能保证了A8 4.0 TDI以71%的市场占有率在欧洲V8豪华型柴油车市场上稳占龙头地位。 　　根据统计结果制定的新款TDI发动机开发再次向新的目标发出挑战：奥迪公司力求它成为市场上前所未有的最强劲的轿车用柴油发动机，同时拥有最强的动力和极低的油耗，还要保证优化的发动机噪声控制、足够轻的重量以及紧凑简洁的设计。为了实现这些目标，奥迪TDI开发小组设计了一款全新的发动机。正如在此之前的3.0 和2.7TDI一样，拥有链传动凸轮轴及辅助设备的4.2升V8 TDI发动机开创了奥迪V型发动机家族的又一新系列。 　　气缸在发动机体内所占的空间为90毫米，整个发动机结构紧凑，总长仅为520毫米。而竞争对手相同排量的V8型发动机要比它长140毫米。发动机气缸体采用GGV铸铁（蠕虫状石墨铸铁）制造，仅重62公斤，使发动机总重降低到255公斤，比4.0 TDI发动机还要轻15公斤。4.2 TDI因此成为最轻的V8系列柴油轿车之一，这一点同时得益于为新奥迪A8 4.2 TDI quattro带来强劲动力的两大核心因素——动力重量比和均衡的质量分布。 　　由于配备容积为4,134立方厘米的发动机，燃烧室比4.0 TDI发动机大了将近0.2升，气缸因而比前一型号的大了2毫米，达到83毫米。95.5毫米的冲程与4.0 TDI相同，发动机压缩比为16.5：1。 　　气缸壁采用了紫外光（UV）照射工艺。采用这项特殊的工艺可以显著的减少TDI发动机的燃油消耗，因此，也减少了在燃烧过程中产生的碳粒。采用铬钼合金钢（chrome molybdenum steel）铸造的曲轴，曲轴偏置角被设置为正好能够平衡发动机一次和二次谐振，这样可以使扭矩传递中仅仅产生轻微的振动。 　　链驱动凸轮轴及附件 　　气缸盖采用铝合金铸造而成，利用两根凸轮轴来操纵两边的气门。凸轮轴由一套免维护的链传动机构来驱动，同时驱动的还有机油泵、水泵和动力转向泵等。新V8发动机每个气缸4个气门保证燃烧室充气最优化。 　　发动机的阀门由滚子凸轮从动件驱动，可通过液压调整余隙。低摩擦力气门齿轮大大降低了4.2 TDI的油耗和排气。滚子凸轮从动件同样有助于消减噪音。这中从动件的设计为曲轴带来了更大的伸缩性，相应的自由运动行程得以增加，从而大大降低了气门的机械噪声。此外，刚性设计的发动机体和坚固的发动机外壳也有效地减小了8缸发动机的机械噪声。经过论证，奥迪的这款4.2 TDI发动机做到了平稳低噪音。 　　双中冷器和双涡轮增压 　　双涡轮增压器符合可变涡轮几何学。发动机即使在低转速下也能够提供强大的功率。可变涡轮