响尾蛇的火花.docVIP

响尾蛇的火花 　　被塞入一台V12发动机的阿斯顿·马丁Vantage S能爆发出421 kW的最大功率，极速330km/h我们去炽热的加州试试它的实力吧。 　　欢迎来到天堂 　　天堂谷咖啡馆的老板说，如果你希望享受一点清净的话，他这里有很多不同价格的啤酒，毕竟这个小咖啡馆比外面凉快许多。但我还是抱着一杯可乐来到了屋外，几分钟以后，不知道从哪里来的地产经纪人就开始向我们推销这里的房屋，一套16.8万美元的房子有一个空空的停车场，用来放我们的阿斯顿·马丁再好不过。旁边紧挨着套价值400万美元的古典大宅。对于这样的事情，我能做的只是接过他递过来的传单，并告诉他我们会考虑一下，不过并不是今天。 　　管这里叫“天堂”，似乎并不太合适，至少我看不出来这里有哪些地方与真正的极乐世界挂钩，这里太热了，而且风景似乎也没那么好。但我坐进阿斯顿·马丁一分钟后不再关心它与天堂的差别在哪儿，因为在加州的74号公路上驾驶，恐怕这个世界上没有多少地方比它好，它给我留下的印象，让我脑子中咖啡馆和地产经纪的记忆离我越来越远，虽然它并没有欧洲那么好的铺装，但这里与欧洲是完全不同的，这里更像是专为驾驶阿斯顿-马丁这样的跑车而准备的。 　　对于V12 Vantage S来说，这样的柏油路更像是专为它而设的。它的5.9L V1 2发动机在5750rpm时会爆发出620Nm的最高扭矩，比上一代提升了50Nm，功率也提升了41 kW，达到7421 kW/6750rpm。阿斯顿·马丁为此也专门更换了最新的单离合运动变速器来应对这台发动机在极限状态下的扭矩输出。 　　令我们印象深刻的是，在低转速区间（1000rpm）的扭矩提高了70Nm，从440Nm提升到510Nm，但这样的提升却适得其反。官方宣称阿斯顿-马丁V12 Vantage SO-96km/h的加速时间仅为稍稍令人失望的4.1 s（但为什么我们实际测试只有4.4s），因为有太多的扭矩被浪费在轮胎和路面之间的打滑。阿斯顿·马丁为什么不在提升动力和变速器的同时，也把后轮的抓地力提高一些，这显然会让V12 Vantage S O～96km/h的提速时间达到更让我们满意的3.7s。尽管如此，在阿斯顿·马丁的跑车中，也只有One-77比它更快。 　　早晨太阳出来的时候，我们还在棕榈泉，一路沿着大道穿过郊区，只有玛丽莲-梦露压着白裙子的经典雕像让我们停下来看了看。就这一会的工夫，我们的阿斯顿·马丁就受到这里行人的围观（虽然这里基本没什么行人）。这里大多是皮卡和大号的轿车，我们驾驶的英国GT小跑车就像是金光闪闪的奥斯卡小金人出现在一个煤窑中一样。惟一能看到的黑色，就是碳纤维的黑色前唇、碳纤维后视镜、发动机盖上的碳纤维通风口和如钻石般切割的黑色轮圈（如果你感兴趣，我会告诉你它是锻造的），总体来说，我认为它是阿斯顿·马丁中造型最好的跑车，哪怕很多人觉得它的尾灯很有“雷克萨斯”的味道。 　　把正午的公路变成赛道 　　时间接近正午，温度已经高到一定程度，棕榈泉的人更愿意让自己呆在家里的游泳池中，或在室内烤蛋挞，这也意味着这里的路上基本没有车。稀疏的交通让我们独自享用一条又宽又长，还非常笔直的道路，它直接从棕榈泉指向西南部锈色的群山。经过最后一座被绿植物和草甸覆盖的私人高级豪宅，就开始了我们制造尘土和发动机尖啸的旅程。74号公路此刻对于我们来说，就像是罗伯特·威尔逊纪念高速公路一样，甚至比高速公路还更吸引我们，它就是一条专门为我们驾驶V12Vantage S而准备的道路。 　　对于每一位喜欢扭着车尾过弯的驾驶员来说，美国公路的宽度也仅仅是宽了一点点，就拿欧洲的奥地利来说，美国公路只比那里宽15%-20%。所以想在这里驾驶，最好老老实实地正常过弯。如果想飘移过弯，为了保持足够的过弯空间，只有让车身的一部分跨过公路中间的双黄线。 　　至少在真正上坡之前，这一段柏油公路铺装的就像是一条全新的赛道。而到了开始上坡的时候，你会觉得他们修路的钱已经在前面一段花完了。轮胎与典型美国西部粗糙的、缝隙中塞满沙子的土黄色公路接触后，那种颠簸让我不得不重新调整驾驶风格，阿斯顿·马丁新的三段自适应阻尼减振器从硬到类似轨道车的设置（那种悬架的硬度在英国的公路上永远用不到）调整回比较软但依然能提供足够支撑的状态，一种更舒适的运动模式。 　　我们的摄影师Drew Phillips这样形容他站在山上看阿斯顿·马丁V12 Vantage S在山路上行驶的状态“就像一条响尾蛇快速冲刺，尾部与地面擦出的火星。”这也让我可以从他的视角来了解一下这辆车在山路上到底是什么样。而在我来看，山谷里的V12 Vantage S给我留下印象最深的，就是被岩壁反弹到我耳中的排气音浪。相比One-77，V12 vantage S排气的声音要小得多，那种气流与金属快