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水中、流沙地质层公路桥梁承台围堰施工方法 摘要：采用钢板桩围堰解决水中、流沙地质层大型桥梁低桩承台的施工方法。 关键词：流沙地质层；基础施工；围堰方法 1、工程简介 1.1、设计情况 蕲河大桥是根据蕲春县第五轮城市总规要求，本项目作为蕲春城区与河西开发区的快速通道，对缓解西河驿大桥的交通压力，方便两岸居民的出行，加强两岸的联系具有重大的意义；同时作为独立的景观桥梁拟成为蕲春县的新地标。 蕲河大桥桥梁起点为K4+756，终点为K5+954，全长1198m。主桥上部结构为60m+110m+60m“双矮塔斜拉桥”，下部结构墩身为长六边形实心砼墩身、长六边形承台，长26.6m，宽12.4m，高4m。主墩承台设计顶面标高为15#墩+13.092m（16#墩+13.407m），承台设计底面标高为15#墩+9.092m（16#墩+9.407m）。两主墩均位于蕲河流水区域内，承台尺寸为26.6mx12.4mx4m，承台下设3排5根，共15根群桩基础。 1.2、水文地质情况 蕲河河床以下全为中细砂层，在承台基础抽水施工时，会形成流沙，增加了承台基础施工的难度，通过与当地水利部门的接触，了解到蕲河在每年7月会开始涨水，洪水水位可达+27m。 2、问题的提出 蕲河大桥主桥施工工期为2013年2月1日至2015年1月31日，该桥的施工又是我公司在整个蕲春县中轴线项目中的控制性工程，按照两年的合同工期制定施工计划，要求我公司必须在6月25日前完成两个主墩的30根桩基及承台施工，只有这样才能保证在剩下的时间中完成剩余工程施工，否则就只能等待第二个枯水期，那么工期将无法保证。 要保证工期，再加上蕲河河床以下为中细砂层，增加了该桥基础的施工难度。考虑到中细砂的地质层在承台开挖和抽水时，很容易形成流沙，从而直接影响到该桥工期的实现，其难度主要集中在承台基坑开挖和承台混凝土施工的一系列工作中。 若采取筑岛围堰施工。从围堰筑岛顶面向下开挖深度大，容易形成流砂而难以控制，可能危及筑岛围堰的安全或坍塌；基坑开挖、凿桩头、测桩、绑扎钢筋、置模、混凝土灌注时，基坑水的排除困难，可能接导致基坑内水和干渠水连通；出现任何一种情况，都将使该桥施工滞留在基础施工阶段。 3、解决方案 3.1、方案的提出 否定了筑岛施工方案之后，提出采用钻孔平台加钢板桩围堰的方式来施工桩基及承台，虽然钻孔平台的搭设会比筑岛施工速度缓慢，但平台易于拆除且拆除后不会对河道产生影响。采用钢板桩围堰施工承台解决了处理流沙层的问题，根据实际情况，蕲河河床的中细砂层便于钢板桩的插打，且在砂层中钢板桩围堰具有良好的止水作用。 3.2、钢板桩围堰施工难点分析 围堰位置位于蕲河河面上，施工期间最高水位为+20.092m，封底砼顶面标高为+9.092m，最大水头差达11m，钢板桩止水要求高。承台及墩身下部作业施工需要在基坑内完成，给内部支撑造成很大困难。 3.3、施工准备 选用拉森IV型钢板桩，首先在钢板桩堆放基地对钢板桩进行分类、整理，选用同种型号的板桩，进行弯曲整形、修正、切割、焊接，整理出施工需要的型号：拉森IV型（400×170×15.5）钢板桩，标准型21m×200根、角桩21m×4根。 3.4、测量定位 对墩位承台控制点标明并经过复核无误后加以有效保护，同时距离承台边线外侧放出钢板桩插打位置，并用型钢焊接定位导向架，导向架设置2层，层距3.5m。导向架顶层标高20.592m，施工完成后兼作为第一层围囹使用；底层导向架标高17.092m，施工完成后兼作为第二层围囹使用。定位导向架采用型钢焊接固定在桩基护筒上。 3.5、围檩及?撑的布置 经设计计算，围堰开挖完成后，排水及开挖共计深度为11m，开挖尺寸为27.2×13.0m，共布置3道支撑，具体布置见下图。为保证围堰的整体刚度满足施工要求，需设置3道围檩。第一道围檩采用两根工56型钢，直撑、斜撑采用外径42.6cm，壁厚6mm的钢管；第二、三道围檩采用三根工56型钢，直撑、斜撑钢管外径63cm，壁厚8mm。第一道围檩布置于钢板桩围堰顶口，标高+20.592m；第二道围檩标高+17.092m，第三道围檩位于混凝土顶面上50cm处，标高+13.592m。 3.6、围堰内吸泥 由于原始河床面高于封底砼底标高，须进行吸泥开挖。吸泥开挖分两次，第一次在第二道围檩安装完成后进行，第二次在第三道围囹安装完成后，将围堰内抽水恢复至围堰外水位标高后采用水下吸泥。将2台空气吸泥机布置在围堰的内壁两侧对称吸泥，吸泥的方向为上游向下游方向移动。由于吸泥过程中吸泥机排水量过大，需要准备两台大功率水泵以便给围堰内部补水防止内外水位差过大而引围堰变形，在吸泥后期，潜水工要配合吸泥，采用逐段清理、逐段检查的方法，当吸泥效果不好时采用高压射水配合方式进行。吸泥完毕后要按方格网坐标点逐点量测高程。